audidrivers

Seit Jahren schon funktionierte das rechte Türschloss - also die Schließfunktion über den Schließzylinder - nicht mehr richtig. Die ZV konnte ich nach wie vor ansteuern, aber das direkte Schließen der einzelnen Tür war weg. Entsprechend fehlte auch der Widerstand beim Drehen des Schlüssels. Meine Vermutung war: Stange zum eigentlichen Schloss ausgerastet. Nun wollte ich zum 30jährigen Jubiläum und der angestrebten H-Abnahme solchen Kleinkram behoben haben - also ran an die Türverkleidung. Übrigens ist es höchst empfehlenswert, den Fensterrahmen auszubauen - man kommt sonst kaum an den Türgriff ran. Markiert man sich die Silhouetten der vier Schrauben des Rahmens, bekommt man den auch wieder ordentlich montiert.

Es war natürlich ein wenig schlimmer als zunächst gedacht. Der Mitnehmer am Zylinder, welcher die Stange zum Schloss antreibt, ist gebrochen.


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Neues vom Audi Heck und dessen Front:
der Wagen ist zugelassen!


Kleiner ist meist feiner
Somit ist ein wichtiges Grillwerkzeug schon mal fertig!
Natürlich wird auch das vordere Kennzeichen richtig gehalten!


Eindeutig erkennbar wer da fährt!

Und damit die sportliche Note nicht zu kurz kommt wurden die hinteren Spritzlappen mit breiten Reifen und Alufelgen getarnt!



Nächste Übung die ansteht: eine HU und weitere Eintragungen vornehmen lassen.
Ja und dann ist erst mal fahren angesagt.
Zwischendurch Kleinkram reparieren wie:
- Seitenteil hinten links ausbeulen und lackieren
- Scheuerleisten entfernen
- Fahrertüre instandsetzen
- li...

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Noch im August 2003 habe ich mal den Neuwert meines Wagens ermittelt.

Meckisforum hat geschrieben:Ich habe mir mal den Spass gemacht, den damaligen Neupreis meines Audi 80 zu berechnen, mittels der hier im Forum veröffentlichten Preisliste 06/92.

Mein Schlitten hat damals DEM 69'895.- gekostet.

Doch jetzt kommt das Interessante.
Bei Audi.de habe ich mir einfach mal einen vergleichbar ausgestatteten A4 konfiguriert. Als Vergleichsmotor habe ich den 2.4 V6 gewählt - obwohl ja der 3.0 eher dem Status des damaligen 2.8 entspricht, in Sachen Fahrleistungen sind 2.4 heute und 2.8 damals SEHR dicht beieinander! Auch die Ausstattung kann man sehr ähnlich gestalten.

Mein 2.8 kam umgerechnet auf EUR 35'737.-
Der 2.4 kommt laut Konfigurator auf EUR 36'420.-

Und der A4 hat dann so Sachen wie Euro 3 (oder gar 4? hab keine Daten gefunden auf die Schnelle), EDS, ASR, Bremsassi, 2-Zonen-Klima, Multitronic statt 4-Gang-Automat, CD statt Cassette und was-weiss-ich-was noch für fortschrittliches Zeu...

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Vor zwei Wochen herum hat der B4 angefangen ein wenig herumzu... ja wie nun... irgendwas zwischen Brummen und Jaulen. Klingt ein wenig wie so ein Omnibus
bei dem das Differential scherbelt. Anfangs verdächtigte ich noch die Reifen, es wurde aber schnell lauter. Das Geräusch ist rollabhängig und verändert sich auch
in Kurven kaum. Besonders deutlich tritt es um 30-50 und 70-90 km/h auf, wenn man schneller fährt - derzeit komme ich eigentlich nie über 110 - verschwindet
es ein wenig in den anderen Fahrgeräuschen. Spüren tut man es ganz ganz schwach, kaum Vibrationen. Ansonsten fährt alles gut.
Nach ein paar Tagen war es mir zu laut und ich suchte mal nach der möglichen Ursache. Karre aufgebockt, an den Rädern gerüttelt, der Hauptverdächtige "Radlager"
scheint auf beiden Seiten fest zu sein - OK die Dinger sind auch noch nicht so alt (5 Jahre, ~30tkm). Also Räder ab und genau schauen.
Wäääh! Gelenkwellenschlonz!



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Es gab diverse terminliche Verschiebungen, letztendlich war es im Oktober soweit: Der B4 bekam seine Bestätigung, ein anerkannter Oldtimer zu sein.

Die angemessene Plakette gab es auch.