[A6 C5] 2.5 AKE TDI - Luft in der Dieselleitung und ESP Probleme?

[AUD80AQ2.6]

Wie gesagt, keine Ahnung ob dein Motor so ne Pumpe / nen Balg zum vorpumpen / entlüften hat: Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein.

Ich weiß auch nicht wie die Anschlüsse bei dir am Dieselfilter aussehen.
Es gibt jedenfalls Anschlüsse aus Plastik so wie hier zu sehen: Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein.

Da sind oft O Ringe vorhanden die gerne über die Zeit undicht werden.

Lass dich aber nicht von meinen Aussagen verwirren - ich kenne mich mit deinem Motor rein gar nicht aus.
Spreche hier eher generell von Diesel Motoren und von meinen Erfahrungen bzgl. Luft ziehen.

Grüße

[M235i-Driver]

Hallo

Die Pumpe im Tank schiebt keinen Kraftstoff nach vorne in die einsprtzpumpe , die muss sich den Diesel selbst sagen

Das pumpensystem im Tank füllt dir nur den schlingertopf im Tank , ausdenken schlingertopf saugt die einspritzpumpe den Kraftstoff

Mfg Kai

Dennoch dieselben Symptome Kai, wenn die Pumpe hinten nen weg hat = Risiko des Trockenlaufens.

@Kevin: lass via VCDS den dynamischen Spritzbeginn anzeigen und ggf einstellen. Eventuell war er nur an der Regelgrenze. Ggf hat auch der Nadelhubgeber einen weg. Hab's nimmer 100% vorm geistigen Auge, aber der müsste am 3. Zylnder bei dem sein.

Ich dachte eher die Tankpumpe geht oder geht nicht? Es wird ja genug Diesel von der ESP angesaugt würde ich mal behaupten, oder wie genau soll ich dieTankpumpe testen?
Ich nehme an die Pumpe sitzt auf der Beifahrerseite unter der Sitzbank)

VCDS: Sobald mein Kollege wieder Fit ist, werde ich das machen!
Nadelhubgeber: Wo ist denn der Stecker vom Geber? Habe auf die schnelle nichts gesehen. Evtl einer von denen neben dem Kraftstofffilter?

Hallo
Deswegen würde ich da in den Tank schauen ob der schlingertopr voll ist oder nicht !

Mfg Kai

Kann ich natürlich machen, aber es gibt doch nur "Tank voll oder Leer" - Er springt ja auch ohne Probleme an.

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Grüße

So ne Handpumpe habe ich nicht.
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Alles gut, kein Problem

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Heute habe ich nicht viel geschafft, bin aber eine Proberunde gefahren, ca 12km ohne Probleme...
Habe dann noch mal das Rückschlagventil angeschaut und man kann deutlich feuchte erkennen, heißt also, da kommt definitiv Diesel raus - wenn auch nur wenig.

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(Alter Text, Achtung siehe Edit) Teilenummer vom Druckventil: 059130789
Nochmal meine Frage, kann mir jemand sagen wo ich das Ventil her bekomme, für weniger als 35€ aufwärts??
Es gäbe ja auch Rückschlagventile von Pierburg, ich weiß nur den öffnungsdruck etc. nicht.)

EDIT:

Habe bei Stahlgruber ein Ersatzventil von Pierburg geordert, dies könnte ggf. das korrekte sein und soll nur 11€ kosten.


Grüße

[martind25]

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Das Ventil kannst auch mal wechseln, werden über die Jahre porös und undicht.

Wegen Nadelhubgeber, schau mal:
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[M235i-Driver]

Moin!

Folgende Teile habe ich bestellt:
- Dieselfilter
- Ventil auf dem Dieselfilter (Im Rücklauf)
- Leckölleitung

Anfangen werde ich mit der LÖL um zu schauen, ob das Rückschlagventil die Undichtigkeit verursacht.
Sollte es nicht besser sein, dann den Filter mit Ventil.

- - - - - - - - -

Ausgelesen mit VCDS haben wir auch, allerdings hatten wir kaum Zeit dafür und konnten deshalb nicht viel machen.
Fehlerspeicher hatte ein paar Fehler (sehr wahrscheinlich nur weil ich Teilweise ein paar Stecker abgezogen habe, um den Zustand zu kontrollieren). Das werden wir dann in ein paar Wochen erneut kontrollieren.

Positiv: Ein Fehler mit Spritzbeginn etc. waren nicht dabei!
Im kalten Zustand war der Spritzbeginn ok, spät 3.2-3.8°n.OT früh 16.2°v.OT
Allerdings zieht der Motor unter 2000upm noch immer recht schlecht. (Nach wie vor, das hauptproblem)

Grüße

[44_TR]

Hallo,
Schlechter Durchzug könnte auch einfach an einem verschlissenen LMM liege.
Gerade bei dieser Serie war das häufiger die Ursache in meinem Bekanntenkreis.

Gruß Stefan

[NCC]

.....
Positiv: Ein Fehler mit Spritzbeginn etc. waren nicht dabei!
Im kalten Zustand war der Spritzbeginn ok, spät 3.2-3.8°n.OT früh 16.2°v.OT
Allerdings zieht der Motor unter 2000upm noch immer recht schlecht. (Nach wie vor, das hauptproblem)
...

Hi,

wenn er im kalten ein Spritzbeginn von 3,2 bis 3,8° n.OT. hat ist das ggfl. schon zu spät wenn er warm ist. Den Spritzbeginn umbedingt im Betriebswarmen Zustand prüfen.
Sollwert 2° n. OT +-2°.

Weitere Sache ist das du mal soweit möglich die Nockenwelle auf Einlaufspuren hin prüfst. Die von Zylinder 4 kann man etwas durch den offenen Öleinfülldeckel sehen. Es wäre gut möglich das die Hydros die verschlißene Nockenwelle " etwas " ausgleichen wenn er läuft. Sobald er dann längere Zeit ( Monate ) stand ist das Öl aus den Hydros ggfl. zurückgelaufen und er bekommt die Ventile nicht mehr richtig auf weshalb er so bescheiden läuft.

Dieselpumpe im Tank kann man mit VCDS prüfen. Zündung an, mit VCDS ins Motorsteuergerät -> Grundeinstellung -> Kanal 035 anwählen.
Die Pumpe muss jetzt hörbar anlaufen. Bei Startproblemen wegen Dieselmangel die Pumpe ca.1 min. vorlaufen lassen und danach den Motor starten während die Pumpe noch läuft. Nachdem starten läuft der Motor mit erhöhter Drehzahl und blinkender Glühwendel. So den Motor min. noch 1/2 min laufen lassen ohne Gasgeben und anschließend VCDS beenden. Der Motor regelt sich dann in seine normale Leerlaufdrehzahl wieder ein.

[M235i-Driver]

Hallo,
Schlechter Durchzug könnte auch einfach an einem verschlissenen LMM liege.
Gerade bei dieser Serie war das häufiger die Ursache in meinem Bekanntenkreis.

Gruß Stefan

Schaue mir die Werte mal an demnächst!

.....
Positiv: Ein Fehler mit Spritzbeginn etc. waren nicht dabei!
Im kalten Zustand war der Spritzbeginn ok, spät 3.2-3.8°n.OT früh 16.2°v.OT
Allerdings zieht der Motor unter 2000upm noch immer recht schlecht. (Nach wie vor, das hauptproblem)
...

Hi,

wenn er im kalten ein Spritzbeginn von 3,2 bis 3,8° n.OT. hat ist das ggfl. schon zu spät wenn er warm ist. Den Spritzbeginn umbedingt im Betriebswarmen Zustand prüfen.
Sollwert 2° n. OT +-2°.

Weitere Sache ist das du mal soweit möglich die Nockenwelle auf Einlaufspuren hin prüfst. Die von Zylinder 4 kann man etwas durch den offenen Öleinfülldeckel sehen. Es wäre gut möglich das die Hydros die verschlißene Nockenwelle " etwas " ausgleichen wenn er läuft. Sobald er dann längere Zeit ( Monate ) stand ist das Öl aus den Hydros ggfl. zurückgelaufen und er bekommt die Ventile nicht mehr richtig auf weshalb er so bescheiden läuft.

Dieselpumpe im Tank kann man mit VCDS prüfen. Zündung an, mit VCDS ins Motorsteuergerät -> Grundeinstellung -> Kanal 035 anwählen.
Die Pumpe muss jetzt hörbar anlaufen. Bei Startproblemen wegen Dieselmangel die Pumpe ca.1 min. vorlaufen lassen und danach den Motor starten während die Pumpe noch läuft. Nachdem starten läuft der Motor mit erhöhter Drehzahl und blinkender Glühwendel. So den Motor min. noch 1/2 min laufen lassen ohne Gasgeben und anschließend VCDS beenden. Der Motor regelt sich dann in seine normale Leerlaufdrehzahl wieder ein.

Danke für die ausführliche Antwort!
Aktuell revidiere ich das Differential von meinem E30, da bleibt gerade keine Zeit über für den Audi. Ich hoffe aber, dass ich bis ende nächster Woche durch bin, dann schaue ich weiter beim Audi.
Die Leckölleitung ist getauscht, allerdings ohne Rückschlagventil - Zeit zum testen, hatte ich noch keine

Ich bleibe aber dran und melde mich bei Neuigkeiten!

Grüße Kevin

[M235i-Driver]

Hi,

wenn er im kalten ein Spritzbeginn von 3,2 bis 3,8° n.OT. hat ist das ggfl. schon zu spät wenn er warm ist. Den Spritzbeginn umbedingt im Betriebswarmen Zustand prüfen.
Sollwert 2° n. OT +-2°.

Konnte heute eine etwas längere Fahrt machen, allerdings wollte er nicht wirklich über 80°C und beim prüfen waren es dann noch 72°C.
In den Grundeinstellungen steht er auf spät 3,0°n.OT bei früh 16,4°v.OT. aber beim Messwerblock sieht es dann anders aus:

Leerlauf:

IMG_20220422_163220__01.jpg

Vollast: war 10,6°vOT - 10,4°vOT

Heißt doch also er ist noch im Rahmen, da +-2° toleranz? hmm..

Weitere Sache ist das du mal soweit möglich die Nockenwelle auf Einlaufspuren hin prüfst. Die von Zylinder 4 kann man etwas durch den offenen Öleinfülldeckel sehen. Es wäre gut möglich das die Hydros die verschlißene Nockenwelle " etwas " ausgleichen wenn er läuft. Sobald er dann längere Zeit ( Monate ) stand ist das Öl aus den Hydros ggfl. zurückgelaufen und er bekommt die Ventile nicht mehr richtig auf weshalb er so bescheiden läuft.

Ja das habe ich letztes Jahr auch schon versucht zu prüfen bzw. zu kontrollieren, aber man sieht es relativ schlecht, auch mit nem Endoskop kommt man nicht richtig dran leider. Augenscheinlich sah es aber noch ok aus.

Dieselpumpe im Tank kann man mit VCDS prüfen. Zündung an, mit VCDS ins Motorsteuergerät -> Grundeinstellung -> Kanal 035 anwählen.
Pumpe läuft!

.

Außerdem war heute der Fehler 00575 Saugrohrdruck (Regelgrenze unterschritten - sporadisch) abgelegt. Den Fehlerspeicher hatte ich vor ca. 6-8 Wochen gelöscht.

Tatsächlich war der Schlauch recht porös an dem Anschlussstück (Unterdruckdose), habe diesen etwas gekürzt und den Fehlerspeicher gelöscht, mal schauen wie es läuft.

Grüße Kevin

[NCC]

Hi,

.....
Konnte heute eine etwas längere Fahrt machen, allerdings wollte er nicht wirklich über 80°C und beim prüfen waren es dann noch 72°C.
In den Grundeinstellungen steht er auf spät 3,0°n.OT bei früh 16,4°v.OT. aber beim Messwerblock sieht es dann anders aus:

Es ist nur der Wert in der Grundeinstellung relevant. 3° n.OT. ist Ok soweit und im Rahmen.
Was er im Messwertblock anzeigt hat erstmal nichts mit der Einstellung zu tun. Das ist der Wert den er lt. Kennfeld regelt.

.....
[b][color=#0000FF]Ja das habe ich letztes Jahr auch schon versucht zu prüfen bzw. zu kontrollieren, aber man sieht es relativ schlecht, auch mit nem Endoskop kommt man nicht richtig dran leider. Augenscheinlich sah es aber noch ok aus.

Gut mal andersrum gefragt. Wieviel Km hat er Motor gelaufen insgesamt?
Ist ggfl. was zur Vorgeschichte bekannt ob da mal was gemacht wurde oder so?

.....
Tatsächlich war der Schlauch recht porös an dem Anschlussstück (Unterdruckdose), habe diesen etwas gekürzt und den Fehlerspeicher gelöscht, mal schauen wie es läuft.

Besser den ganzen Schlauch direkt ersetzten und auch mal die restlichen Schläuche kontrollieren.
Die Unterdruckanlage muss 100% dicht sein sonst hast die coolsten Regelfehler im Fehlerspeicher stehen.

[M235i-Driver]

Moin, danke für die schnelle Antwort!

Mein Onkel war der zweite Besitzer und ist eigentlich nur Langstrecke gefahren. Glaube es war sein Firmenwagen damals und hat ihn übernommen. Hat aktuell 365.000km drauf
Die Oberflächen sahen aber wirklich nicht so schlecht aus. Es ist halt fraglich - auch wenn ich die Reparaturen alle selbst erledige - ob es sich lohnt noch viel an dem Wagen zu machen. Hauptsächlich wird es als Zugfahrzeug für den Anhänger genutzt.
Soweit ich weiß, wurden die Nockenwellen noch nicht getauscht und mein Onkel hat bis zuletzt jeden Service machen lassen, der Turbo z.b. wurde mal getauscht - ist also nicht als ob da jetzt Wartungsstau ohne ende wäre. Ab dem Alter kommen dann halt immer mehrere Probleme, aber das ist ja bekannt
Ich werde bei Gelegenheit mal nachfragen, ob da was getauscht worden ist.

Mal angenommen die Nockenwellen wäre verschlissen, den Leistungs- bzw. Drehmomentunterschied bei ~1900 zu 2100~ ist eigentlich enorm... Wenn verschlissen, würde ich es mir "weicher" vorstellen, über das ganze Drehzahlband eben.

Unterdruckschläuche zur Unterdruckdose werde ich demnächst auch mal tauschen und bis dahin noch ein mal beobachten ob der Fehler wieder im Speicher steht. Dürften ja sonst einige Schläuche sein die ich tauschen müsste...

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Also kurze Zusammenfassung:

- Grundeinstellung ist soweit I.O.
- Unterdruckschläuche wechseln bzw. Fehlerspeicher beobachten
- Dieselfilter tauschen + schelle nach Tank wechseln

Sonst noch etwas was ich prüfen sollte?

Grüße und schönes Wochenende!