[Typ44] Audi 100 C3 Probleme

[pxL]

ne das nicht.aber kannst du dir erklären warum er mal zuviel und dann zu wenig hat? einmal säuft er ab und dann geht er nicht an weil er zu wenig hat.


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[pxL]

Servus ich habe mich dazu entschlossen unser vorgehen hier nochmal auf zu rollen um evtl nochmal mehr feedback zu bekommen.

Die videos die oben verlinkt sind habt ihr ja alle gesehen.

wir haben dort aber nicht gemessen wieviel bar es dort waren. Als er viel zu viel einspritzt.

Danach besorgten wir uns 4 neue Mengenteiler Drucksteller und Kraftstoffdruckregler sowie einen neuen Druckspeicher und Spritzdüsen


als der neue alte Mengenteiler eingebaut wurde halbierte sich die eingespritze Menge bei Zündung AN.



Der Druckspeicher wurde im gleichen zu auch gewechselt da dieser sehr marode ist bzw war.


zudem bauten wir die Vor und Rücklaufleistung der Standheizung auch aus weil diese sowieso ohne Funktion war.

zeitgleich schlossen wir dann die Leitungen wieder ganz original an. (Mengenteiler Rücklauf)




Die Druckreglerdose vorne wurde auch getauscht insgesamt 4 mal (das einzige was ich da sagen kann ist wenn ich die Zündung einschalte und die BEPU will druck aufbauen kommen vorne ca 3,5 - 4 bar an und dann schnattert das Membran des Reglers und der Druck fällt ab.

Kontinuierlich hält das Manometer 3,0 bar

Wenn ich allerdings die Rücklaufleitung zu klemme geht das Manometer auf die erforderlichen 6,5 bar und mehr. (will mir evtl abhilfe mit einem manuellen Benzindruckregler schaffen)

mit Starthilfespray läuft er. nur er bringt die Düsen nicht auf wegen zuwenig Kraftstoffdruck .





Aus viel zu viel Druck wurde viel zu wenig Druck.

Hat vll irgendjemand ne Lösung, Erfahrungsberichte oä?


Es würde auch irgendwie das absaufen im Motorlauf bestätigen das er ab und an hatte das auch guten Benzindruck plötztlich zuviel oder zu wenig wird. Aber woher kommt das ? Rücklaufleitung bis zum Tank ist sauber und frei. im Vorlauf kommt was an. Also ?


ich bitte nochmal aufrichtig um eure Mithilfe da ich jetzt am Zenit bin. wäre auch sehr interessiert an einen telefonkontakt wenn jemand will.

[Jan867]

Danach besorgten wir uns 4 neue Mengenteiler Drucksteller und Kraftstoffdruckregler sowie einen neuen Druckspeicher und Spritzdüsen

Neue oder Gebrauchte?

als der neue alte Mengenteiler eingebaut wurde halbierte sich die eingespritze Menge bei Zündung AN.

dieser war anders eingestellt als der erste. Wenn der MT nicht passend auf den Luftmengenmesser eingestellt wird, wird dieses Problem nie behoben werden, außer durch den Zufall.

mt.png

mte.png

Der Druckspeicher wurde im gleichen zu auch gewechselt da dieser sehr marode ist bzw war.

von Außen sind die alle böse verrostet. Das hat keinen Einfluß auf die Funktion.

Die Druckreglerdose vorne wurde auch getauscht insgesamt 4 mal (das einzige was ich da sagen kann ist wenn ich die Zündung einschalte und die BEPU will druck aufbauen kommen vorne ca 3,5 - 4 bar an und dann schnattert das Membran des Reglers und der Druck fällt ab.

Kontinuierlich hält das Manometer 3,0 bar

das hört sich gut an.

Wenn ich allerdings die Rücklaufleitung zu klemme geht das Manometer auf die erforderlichen 6,5 bar und mehr. (will mir evtl abhilfe mit einem manuellen Benzindruckregler schaffen)

das ist normal, der Systemdruck soll im Betrieb mit geöffnetem Rücklauf max. 6,5 bar bringen. Alles Andere ist irrelevant.

Hat vll irgendjemand ne Lösung, Erfahrungsberichte oä?

-stelle das Mengenteilerspiel ein, danach werden die ESV nicht mehr abspritzen, wenn die Zündung eingeschaltet wird
-ggfls. die Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen: viewtopic.php?f=10&t=23673&hilit=f%C3%B6rdermenge+ng&start=20
-Lambdasonde muß intakt sein: Spannung bei betriebswarmem Motor messen
-bei betriebswarmem Motor den Zündzeitpunkt und danach den Druckstellerstrom einstellen

Es würde auch irgendwie das absaufen im Motorlauf bestätigen das er ab und an hatte das auch guten Benzindruck plötztlich zuviel oder zu wenig wird. Aber woher kommt das ?

der Motor läuft zu fett, weil das MT-Spiel nicht stimmig ist, das Steuergerät kann nicht ausreichend nachregeln und befindet sich an der Regelgrenze.

[pxL]

gibt es für die bemaßung a einen mm wert ?

mfg

[martind25]

Nutze doch auch mal die Such-Funktion hier im Forum (oder ggf über google auf audidrivers suchen):
viewtopic.php?f=10&t=5226&start=10
Sollte dir schon mal etwas weiter helfen.

[pxL]

sorry für die nerverei.


danke für eure hilfe

mfg

[44_TR]

gibt es für die bemaßung a einen mm wert ?

mfg

Leerweg der Stauscheibe prüfen:
Der Leerweg ist das Spiel zwischen dem Steuerkolben und der Verstelleinheit (Luftmengenmesser)
Bei laufender Kraftstoffpumpe (KPR überbrücken) muss ein leichtes Spiel beim Anheben der Stauscheibe spürbar sein.
Wert liegt zwischen "mindestens fühlbares Spiel bis max. 2,1mm bei der Stauscheibe"


Leerweg am Kraftstoffmengenteiler einstellen:
Mit Werkzeug Hazet 2566
- hineindrehen -> Maß wird größer
- herausdrehen-> Maß wird kleiner
- 1/4 Umdrehung entspricht 1,3mm an der Stauscheibe

Grundeinstellung des Luftmengenmessers:
Die Grundeinstellung des Luftmengenmessers erfolgt mit einer Tiefenlehre und ist
- beim Ersetzen des Luftmengenmessers ODER
- beim Ersetzen des Kraftstoffmengenteilers

Der Abstand zwischen zwischen der Auflagefläche für den Kraftstoffmengenteiler am Luftmengenmesser und der Rolle der Verstelleinheit prüfen, ggf. an der CO-Einstellschraube einstellen.
Sollwert: 21,3mm +/- 0,1mm (Dieser Wert verliert nach dem Einstellen des CO-Gehaltes (Druckstellerstrom) auf Sollwert seine Gültigkeit)


Gruß Stefan

[martind25]

sorry für die nerverei.


danke für eure hilfe

mfg

Ist keine Nerverei
Dennoch sollte man schon mal die Such-Funktion nutzen können.

[pxL]

sorry dafür.

ich hab erstmal genügend arbeit.

Mit freundlichen Grüßen


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[pxL]

Servus leute,

hab jetzt die einstellungen am mengenteiler soweit durchgeführt und habe jetzt folgenden Leerlauf.


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was sagt ihr dazu ? woher kommt der unruhige lauf?

hatte dann noch kurz den stecker vom drucksteller ab da wurde der leerlauf besser allerdings gasannahme schlechter. zu mehr kam ich gestern nicht.

Mit freundlichen Grüßen