[Typ44] Audi 100 C3 Probleme

[pxL]

man hört aber schon das der regler regelt.

was auch immer das heißen mag.

Mit freundlichen Grüßen

[44_TR]

nur laufender motor aber was komisch ist wenn ich den drucksteller abmontiere nach gelaufenen motor spritz da kein benzin raus beim lösen der schrauben?

auch nicht regulär oder?

Mit freundlichen Grüßen

Hallo, wenn Du den Drucksteller löst, dann spritzt da sehr wohl Benzin raus. Sofern der Krümmer sehr heiß ist sogar brandgefährlich...
Zum eigenen Schutz lege ich immer einen Lappen um die Dichtfläche, damit nichts in der Gegend herum (und nicht in meine Augen) spritzt. Bedenklich ist es eher, wenn es nicht spritzt...

Gruß Stefan

[pxL]

aber bei dem mengenteiler spritzt beim drucksteller eben nix raus das is ja das witzige.

Mit freundlichen Grüßen

[44_TR]

aber bei dem mengenteiler spritzt beim drucksteller eben nix raus das is ja das witzige.

Mit freundlichen Grüßen

Der Drucksteller regelt den Steuerdruck - wenn der nicht stimmt, bzw. da nichts ankommt, dann kann der Drucksteller auch nicht den "Gegendruck" für den Steuerkolben erzeugen und der Motor läuft zu fett...

Gruß Stefan

[pxL]

also so wie in dem aktuellen vid?

Mit freundlichen Grüßen

[kai 1]

aber bei dem mengenteiler spritzt beim drucksteller eben nix raus das is ja das witzige.

da liegt systemdruck an , sollte zumindest

wenn da nix ankommt ist da was verstopft

Mfg Kai

[martind25]

bepu ist neu. wenn ich das relais überbrücke geht er auf 6,5 hoch.

Mit freundlichen Grüßen

Die Aussage versteh' ich nicht........meinst sicher bei abgestelltem Motor. Hier wird gefordert, dass du die Brücke bei LAUFENDEM Motor reinmachst, um ein defektes BePu-Relais auszuschließen.

[pxL]

Hallo Leute,

habe wieder neue Erkenntnisse für euch.

Habe die Tage alles so am Mengenteiler eingestellt wie der Jan das vorgegeben hat.

zudem den Druckstellerstrom gemesssen und bin zu folgenden Erkenntnissen gekommen.




der Motor sägt im Leerlauf und dann nimmt man ihm den Drucksteller:


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das Motor sägen im Leerlauf:


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als wir dann unendlichen Widerstand am 2 poligen Tempfühler gehabt haben, haben wir ihn gegen einen gleichwertigen vom Widerstand her getauscht. (Der wird selbstverständlich noch gegen den origialen getauscht) und dann haben wir die CO Schraube ein wenig angepasst.

dort kam folgendes Ergebniss raus:


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bei der Probefahrt fuhr er dann eig ganz gut nur er schien im Volllastbereich eher abzumagern.

Kerzenbild Rehbraun bist weiß. so ne mischung.

irgendwie scheint er an der Regelgrenze zu sein und von dort (10mA) bringen wir ihn nicht weg. genau in dieser Position der CO Schraube ist er am besten weniger und mehr bringt nichts sonder wird nur schlechter.


hat jemand noch ne Ahnung ?

irgendwie scheint es so als bekommt er noch irgendwo Falschluft aber im Motor wurde mit Rauch abgedrückt und wir konnten nichts finden.

mfg Kevin

[44_TR]

Hallo Kevin,
auch ein gerissener Krümmer, ein undichtes Hosenrohr oder ein undichter Katflansch führen zu Falschluft.
Bei mir war es sowohl (zweiteiliger Krümmer) an der Trennstelle der beiden Teile, als auch am oberen Flansch des Hosenrohres undicht. -> beides nur mit Rauch zu finden.

Gruß Stefan

[pxL]

oke wieder was zu überprüfen danke