Genaue Spur und Sturzwerte A6 C4 Fronti???

[Dirk]

Zu allem Übel kam gestern hinzu, daß ich gestern noch festgestellt habe, daß zwei Kontermuttern gar nicht angezogen waren.

auch daran siehst du die "Qualität" der Werkstatt, neben dem von Janine schon zu Recht erwähnten "Pfusch",
da würde mir das Argumentieren schon sehr leicht fallen, muss ich sagen...

[5-ender]

Bei zu viel Negativsturz laufen die Reifen innen stärker ab.
Um die Reifenabnutzung gleichmäßiger zu machen stellen die
einfach die Spur so, daß der Reifen dann außen auch mehr ab-
nutzt. Gleichmäßiges Tragbild, welches sich aber auf Kosten
eines hohen Reifenverschleisses , erkauft wird.
Mit ein wenig Pech, läuft die ganze Fuhre jeder Spurrille nach.
Ich hoffe, daß ich das richtig auf dem Schirm habe...

MfG Chris

[manfred5]

Bei zu viel Negativsturz laufen die Reifen innen stärker ab.
Um die Reifenabnutzung gleichmäßiger zu machen stellen die
einfach die Spur so, daß der Reifen dann außen auch mehr ab-
nutzt. Gleichmäßiges Tragbild, welches sich aber auf Kosten
eines hohen Reifenverschleisses , erkauft wird.
Mit ein wenig Pech, läuft die ganze Fuhre jeder Spurrille nach.
Ich hoffe, daß ich das richtig auf dem Schirm habe...

MfG Chris

Das hört sich doch gut an !!
Da ich jeden Tag fast 200 km Autobahn fahre, kann ich so gut argumentieren. Er läuft jeder Spurrille nach...
Und dann darf sich ein anderer Meister "?!" mal die Werte ansehen und alles korrigieren.

Eigentlich wollte ich nach dem Einstellen die neuen Reifen aufziehen lassen. (also heute)
Frage ist nur, ob ich mir das spare wenn Spurz und Spur so falsch eingestellt sind.

Fronti_RV2.jpg

Netten Gruß
Manni

[LY9A]

Wir hatten ja schon ein wenig.
Grundsätzlich:

der Schrauber in der Werkstatt hat nachweislich (Messprotokoll) unsachgemäß eingestellt.
Wenn er meint "das ist so toll" dann kann er gefälligst an seinem Auto experimentieren!
Kunde = König = Spender des Abendbrotes

Neue Reifen? Perfekt!
Damit die Achsen einstellen lassen!
Bestens wäre eine Verbundarbeit an HA und VA, dann hättest Du zumindest ausgelutschte Lager und Gelenke eliminiert.


Als ich noch den Caddy hatte habe ich bei unserem Reifenhändler des Vertrauens Vermessen lassen.
Die Einstellung so korrekt und gleichmäßig zu treffen, war für den Mechaniker selbstredend.
Die Begründung auch:


"ich würde an meinem Wagen auch keine unterschiedlichen Werte haben wollen.
Außerdem bekomme ich gute Arbeit, gut bezahlt!"

[manfred5]

So, Dienstag neue Reifen und danach sofort zur Achsvermessung und zum Einstellen.

M.E. sollte auch der Nachlauf eingestellt werden. Ist das richtig oder kann man den Nachlauf so lassen?

Nachlauf_C4.jpg

Bin sowieso gespannt, ob die den Nachlauf überhaupt einstellen können...

Ich berichte.

Netten Gruß
Manni

[LY9A]

...
Bin sowieso gespannt, ob die den Nachlauf überhaupt einstellen können...

Vorsicht!
Dazu muss der Aggregateträger gelöst werden!

[manfred5]

Ja, ich weiß - Aggregateträger lösen.

Neue Schrauben habe ich ! Und die Lager (vorn UND hinten) sind vor einem Jahr neu reingekommen.

Wenn das zu prickelig wird, lass ich das. Aber nochmal die Frage, kann man den Nachlauf so lassen?

Gruß
Manni

[LY9A]

Je größer der Nachlauf, desto größer der Drang der Lenkung sich gerade zu stellen.
zu viel ist in Kurven störrisch, zu wenig wird bei Geradeausfahrt "flattrig".
Und das Gefühl in der Lenkung ist bescheiden...

[manfred5]

Hier die neuen Werte nach einer Einstellung heute über deren Verlauf ich nicht berichten möchte - vielleicht mal auf einem unserer Forentreffen.

Spur korrigiert Audi C4 Fronti - 1BE.jpg

Fazit: Sturz und Spur-Einstellung sollte man nur bei jemandem machen lassen, der sich mit den "alten" Autos auskennt.

Netten Gruß
Manni

[LY9A]

Öhöm, unschön das!
Aber wenn der Herr Mechaniker das schon bei alten KFZ nicht kann, was macht der dann bei "neuen"