audidrivers

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Es trug sich zu im Jahre des Rings 2007...

Ich konnte auf einem beliebten Online-Auktionsportal neben einem Cabrio-Kombiinstrument auch kurz danach einen Zusatzinstrumenten-Block aus ebenfalls einem Facelift-Cabrio ergattern. Diese Instrumente unterscheiden sich von denen des B4 in der Grafik, die an die damals gängige Gestaltung bei A4, A6 und A8 angepasst wurde, und der glutroten Beleuchtung in LED-Technik. Was ich auch ergattern konnte, war eine neue Mittelkonsole - mit dem berühmten Zusatz "mit Werkstattmitteln anpassen". Ich tat dieses und hatte seither die wunderbaren Zusatzinstrumente, für die ich auch einen Wurzelholzrahmen gefunden hatte, verbaut.

Nur angezeigt haben sie nix.

Es bedarf ja schließlich noch der Verkabelung und einiger Sensoren, um Leben in die Anzeigen zu bekommen. Eine Aufgabe, vor der ich ein wenig zurückschreckte und die auch etwas in Vergessenheit geriet. Wobei... den erforderlichen Öldrucksensor - dieser "Becher" - hatte ich dann ebenf...

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Mein derzeitiger Avatar ist ja der hier...



Bei zukünftigen Fotoshootings stört der olle Pfosten dann auch nemmer, das ist das Ergebnis der heutigen Arbeit.

Das Jahr der Scheinwerfer - plötzlich tauchen auf dem Markt Nachrüstscheinwerfer für den B4 auf,
zunächst "Angel-Eyes", später "Devil's Eyes". Im Forum wird rege diskutiert, man macht sich gemeinsam
Gedanken über Optik und Qualität. Lange Zeit bleibt's bei grauer Theorie, keiner der Foristen hat die Dinger.
Also wird rege "gephotoshopped", auch ich mache mich (allerdings mit Micrografx Picture Publisher) über
meinen B4 her:


-- äh, nein danke.

Im Mai gibt es die große Fahrwerksrevision. Ich empfinde die Federung als immer härter und steifer. Vielleicht werde
ich aber auch nur alt. Egal wie, der B4 erhält eine Runde neue Lager rundum, Koppelstangen, Radlager und sogar
Stoßdämpfer. Ich scheue weder Kosten noch Mühen (ich habe machen lassen ...

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Als letzten Akt der Fahrwerksüberarbeitung haben wir die Koppelstangen ersetzt, alle vier. In dem Zuge wurden auch die Stabilager erneuert, das bot sich ja an. Im großen Ganzen ist das unproblematisch... obwohl: durch die erforderliche Schrägstellung der Gelenke am vorderen Stabi muss man einige Kraft aufwenden, um die Schrauben sauber eingesetzt zu bekommen. Wir haben dabei beinahe eines der Gewinde einer der Koppelstangen ruiniert - es ging noch mal gut.


Hinten dann eine andere Herausforderung: der jeweilige untere Achslenker/-träger ist nervig im Weg, wenn man die Verbindungsschraube mit Kraft öffnen muss. Der in den Reparaturleitfäden oft zitierte "Zweite Mechaniker" ist hier Pflichtprogramm.


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