Es ist wieder Sonntag, somit wird wieder geschraubt. Diesmal: die Ansaugbrücke muss drauf.
Hierzu tauschen wir als erstes die beiden Klopfsensoren aus. Dabei erweist sich auch der rechte Sensor als ziemlich geschunden, das war ganz sicher keine Fehlinvestition.
Als etwas widerspenstig zeigt sich die neue Lambdasonde, das Gewinde ist wohl ein klein wenig angegriffen. Mit dem passenden Werkzeug schaffen wir es mit einem Balanceakt zwischen Gefühl und Gewalt, die Sonde ordentlich ein zu schrauben. Ärgernis: Es ist eine Original Bosch-Sonde - was anderes kommt mir nicht in den Bock - für diesen Motor, und das Kabel ist doch tatsächlich zu kurz. Somit können wir die Steckermimik nicht in der vorgesehenen Halterung einklipsen, der Steckverbinder lümmelt nun lose im Motorraum herum.
Ist eigentlich die Lambdasondenversorgung für die nächsten Jahrzehnte gesichert?
Ein weiteres Problem: da lungert ein Kabel herum, an dem die traurigen Reste eines abgerissenen Steckers hängen. Abzählen und das Studium der Schaltpläne ("schwäre Kost!") führen zum Erkenntnisgewinn: das ist für den Pegelstandsensor des Bremsflüssigkeitsbehälters. Wir werfen den Lötkolben an, Sören montiert einen passenden Stecker aus dem Fundus. Zu genau solchen Zwecken liegt ein alter B6-Kabelbaum im Regal.
Während Sören lötet, montiere ich die Kraftstoffversorgung auf die Ansaugbrücke. Die Injektoren habe ich vorab im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen Dichtringen versehen. Ich montiere übrigens nicht die Originalen 4-Loch-Düsen, sondern etwas jüngere 2-Loch-Düsen - diesen wird ja nachgesagt, das Laufverhalten des Motors an der ein oder anderen Stelle positiv beeinflussen zu können. Wir werden sehen.
Nunmehr kann die Ansaugbrücke dann auch aufgesetzt werden. Es gibt keine weiteren Probleme - warum auch. Interessanter ist da schon diese dämliche Ansaugluftführung (das Teil, das über die Ansaugöffnung der Drosselklappeneinheit geschoben wird). Diese wird an zwei Schrauben von oben auf der Brücke befestigt, von hinten her nur aufgeschoben. Hier ist ein Spalt, den wir nicht weg bekommen. Das werde ich im Forum zur Diskussion geben.
Bei den Schläuchen ist Verfall zu bedauern, da muss ich den ein oder anderen neu erwerben. - Einschub: ALTER - für den ca. 20cm langen 3x gewinkelten Schlauch mit ca. 14mm Außendurchmesser (Verbindung Drosselklappe mit Aktivkohlebehälter-Ventil) verlangen die Audi-Traditionalisten schlappe 44 Euro
- nein danke. da kommt eine Alternative rein, irgendwo ist Schluss mit Lustig.Das Ergebnis: