Im Zuge der Erneuerung Nockenwellenversteller kam natürlich auch das volle Zahnriemenprogramm zum Tragen. Es gab wie immer neu: Thermostat, Wasserpumpe, Riemenspanner, Rolle, Riemen. Spaßig war das Öffnen der Ablassschraube für das Kühlwasser am Block unten und der Enlüftungsschraube im Wasserrohr oben: Beide Inbusse schon böse angemurkst. Mit Kraft und Geduld (und Hammer) haben wir es hinbekommen.
Auch der Kram beim Keilrippenriemen kam wie immer komplett neu. Beim Auflegen des Riemens hatten wir ein wenig, nun, Bedenken: Irgendwie ist der neue von Gates kürzer. Nicht arg, aber doch. Bei der Recherche im Netz mussten wir erstaunt zur Kenntnis nehmen, dass da fast jeder Hersteller seine eigene Länge für den Motor anbietet - kurios.
Audi Katalog, SKF: 1856 mm
Gates: 1853 mm
Dayco, Febi: 1855 mm
Bosch, JP: 1863 mm
Nun gut, passen tut er.
Als Nebenarbeit gab es ja noch die Hupe. Ach je... Im B6 arbeitet eine Zweitonfanfare, von der in unserem Wagen schon eh und je nur eine funktioniert hat, seit wir ihn vor über 10 Jahren erworben haben. Ich hielt das tatsächlich für eine Rotstift-Einsparmaßnahme seitens Audi, dass statt des üblichen "Trööööt!" ein eher trauriges "Möp." erklang. Irrtum, eines der Hörner war defekt. Grummel. Erstaunlicherweise liegen die Hörner dicht beieinander: Tiefton ist 400 Hz, Hochton 500 Hz. Klar, dass ich zunächst das falsche gekauft habe... Das zweite kam dann noch rechtzeitig zum Stoßfängereinbau.
Ich möchte ein wenig ausholen: Mein zweiter Mechaniker Sören hatte im Jahr zuvor am VW Passat seiern Eltern von 2007 oder 2009 eine solche Tröte getauscht. Dabei hat er sich gewundert - nein, geärgert, weil er die Leistung der Konstrukteure, die Öffnung des Horns nach vorne zu richten, für eher mäßig hält - da läuft halt Wasser rein und dann geht das Ding halt auch kaputt. Mein B6 hatte auch solche nach vorn offene Tröten. Die gebrauchten, die ich erworben habe, sind aber welche vom B7 ab 2005 - und die sind oh Wunder mit Öffnungen nach unten versehen! Da gab es wohl einen Geistesblitz bei den Ingenieuren, dass eine Öffnung nach unten verhindert, dass Wasser reinläuft... Was genau hat verhindert, dass dieser hochgeniale Gedanke (den man auch schon 1960 hätte haben können
) Jahre später bei Bruder VW noch nicht angekommen war? "The mind boggles.", wie ein von mir geschätzter Kanadier zu sagen pflegt.Ein weiteres Teilchen wurde auch noch ersetzt: Der Gummischaum-Puffer des vorderen Motorlagers, der sich zu zerfasern begann. Kein Akt, drei Schrauben, Lager raus, Puffer getauscht, wieder angeschraubt. Bietet sich echt an, wenn der Schlossträger nach vorne gerückt ist.
Der erste Probelauf verlief zufriedenstellend. Es rauchte noch ein wenig, da doch eine gewisse Ölmenge beim Deckel abnehmen hinunter gesuppt war, aber mit ein wenig Reinigen und Warmfahren verging das schnell. Noch schnell die Front wieder zusammengebaut und ausgerichtet, fertig!
Mit den gemachten Erfahrungen werden wirdann in naher Zukunft völlig locker den gleichen Kram am A8 machen, dann ohne Kühlwasserkram - der Zahnriemen ist ja gerade mal ein Jahr alt.