Oktober 2023
August 2023
Endlich war der F125 eingebaut und das Getriebe wieder sicher verankert. Es stand nun noch an: Abdichten des Steckverbinders für das Getriebesteuergerät und Montage des neuen 10poligen Steckers am Kabelbaum.
In Sachen ATF-Wechsel sind wir routiniert, die Arbeit dazu war problemlos. Warum es überhaupt aus dem Anschluss herausgesuppt hat, war schnell erkannt: er saß um 180 Grad verdreht im Gehäuse, da gibt es im Reparaturleitfaden eine deutliche Abbildung. Mit neuen O-Ringen versehen und korrekt eingesetzt, wurde - Spoileralarm! - das Ganze wieder dicht.
Nun zum Steckverbinder. Die Arbeitsbedingungen zeigt folgendes Bild.
An diese Stelle musste er drauf, der neue Stecker.
Es sei erwähnt, dass die Belegung des 10poligen Steckers eine zusätzliche Brücke erfordert. Im Detail ist das aus dem RLF herleitbar.
Das Ergebnis überzeugt. In Bildmitte ist der Anschluss zu sehen, den wir neu eingedichtet haben.
Der Halter für den Steckverbinder passt natürlich nicht mehr, er wurde durch einen Kabelbinder ersetzt, Bei Gelegenheit besorge ich mal den richtigen Halter, der ist wohl noch zu bekommen.
Zum Abschluss der Test: Jawohl, alles wieder wie es sein soll. Die Probefahrt verlief ohne jedes Vorkommnis. Es ist immer wieder ein gutes Gefühl, wenn man solche Reparaturen erfolgreich abschließen kann.
Und was war denn nun eigentlich? Ganz im Sinne von "Jugend forscht" zerlegten wir den alten F125, um im Innern nach Ursachen zu forschen. Das Ergebnis war erwartungsgemäß...
G12 war durch die Gehäusedichtung gedrungen und machte den Schaltern im Innern den Garaus.
Insgesamt halten wir die Konstruktion für durchaus problematisch - denn die Gefahr besteht ja immer mal, dass größere Mengen von G12-Gemisch den Motor hinunter laufen und sich den Weg zu Stellen suchen, wo das Zeug nix verloren hat.
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