Seit einiger Zeit machte sich ein Poltern unten links und rechts von der Mitte deutlicher bemerkbar, ab und an ein starkes "KLONK" beim Lastwechsel kam hinzu.
Außerdem war mir mein fahrbarer Untersatz zu schaukelig und weich, das quietschen vermeintlich getöteter Hamster aus dem Bereich der Dämpfer beim einfedern tat sein übriges...es musste was getan werden!
Nach einiger Recherche mit freundlicher Hilfe aus dem Forum konnte eine Teileliste abgehakt und nach und nach alles bestellt werden, ich sortiere mal nach Hersteller:
Moog: 4x Lager für die Querlenker, Traggelenk rechts, 2x Koppelstange. 2x Spurstangenkopf
Quinton Hazell: Einstellschrauben Spurstange
Lemförder: 2x Domlager
Febi/Bilstein: Anschlagpuffer VA und HA
V.A.G.: Stabilager, Lagerringe oben und Unten HA, Staubschutzhüllen VA+HA
Sachs: Gasdruckdämpfer Advantage VA
Boge: Gasdruckdämpfer Turbo HA
Uff das war schon ganz schön Asche die da in den betagten Herren investiert wurde, bei den Dämpfern konnte ich mit den Boge als auch den Sachs jedoch Schnäppchen machen.
Wurde mir noch offeriert ich solle pro Dämpfer um die 100.- € veranschlagen bekam ich am Ende alle 4 für gerademal 189.- Euro, langes suchen und Glück in der Bucht zahlte sich mal wieder aus.
Dennoch waren es am Ende insgesamt roundabout 415.- Euro alles in allem.
Da der Einbau der Teile durch meine Stammwerkstatt das Budget dann absolut gesprengt hätte ging es nun darum das alles, ohne Erfahrung und mit 2 reichlich linken Händen ausgestattet, in Eigenregie einzubauen.
Hier war das Forum schon wieder hilfreich, ein sehr netter Mitschreiber bot sich an mit Rat und Tat sowie Werkzeug und Hebebühne einzuspringen.
Also los, Hynky liess sich die Gelegenheit die Bekanntschaft vom 5-Ender zu machen auch nicht entgehen.
Beladen mit Becks Green Lemon, totem Tier zum grillen und Ersatzteilen ging es eines schönen Samstags gleich früh morgens ab auf die schwäbische Alb.
Dort erwartete uns ein gut gelaunter 5-Ender in seiner Schrauberscheune, das Kassengestell wurde gleich eingewiesen und auf die Bühne genommen.
Danach noch ein wenig Autos begutachten, die "Frontfräse", der "Quaddi" und die neue "Alltagsschlampe" wurden uns vorgestellt
Nun sollte es aber losgehen mit der Schrauberei, schliesslich war sich Chris (5-Ender) nicht sicher wie schnell wir mit dem aus/einpressen der QL-Lager vorankommen würden.
In der Tat entpuppten sich diese Kameraden als sehr zeitraubend und leider auch materialmordend....
Auf vielerlei Art wurden die Dinger aus den Querlenkern "gepult", Gewindestange, Schraubstock, Hammer und Muskelkraft mussten herhalten.
Den Schraubstock hat es dann leider beim einpressen des vorletzten Lagers zerrissen
Mit viel Ideenreichtum seitens Chris konnte dann aber noch die vorhandene 20t Presse eingesetzt werden und das Thema Querlenker war abgehakt.
Hier gilt vor allem der Dank an Chris und Christian (Hynky) die sich vorwiegend darum kümmerten während ich "niedere" Arbeiten verrichtete und andere Dinge
vorbereitete/ausbaute/tauschte wie beispielsweise die Koppelstangen, Spurstangenköpfe usw.
Hier nochmals Danke, ich habe echt einiges gelernt bei der Aktion und traue ich mich an so manches das nächste mal wohl auch alleine ran.
Mehr vom schwäbisch-badischen Joint-Venture im zweiten Teil!