audidrivers

Einzig was ich mir vorstellen kann, ist das bei der Konstruktion des CMG es damals noch keine Öl gab welche die berechnete Thermische belastung aushielten oder aufgrund von Berechnungen die thermische Belastung des Getriebes in bestimmten Bereichen über einen definierten Wert hoch ging und sie daher...

Leistungsplus eher nicht......guckt auch mal die Getriebe vom B5 an. Der S4 hatte einen Ölkühler, der RS4 wieder nicht.

manfred5 hat geschrieben:So, Fehler gefunden bzw. aufgelöst.
Flöhe, Läuse, alles auf einmal, sprich, mehrere Fehler gleichzeitig. Anlasser + LiMa + Heckklappenverkabelung.

Etwas kryptisch, oder? Magst nicht weiter ins Detail gehen und die Ursache erklären?

Hi, bin bei Jan..... das scheint ein Kollektor Thema zu sein. Wie viel hat die Lima gelaufen? Wurde beim Reglertausch auch was am Kollektor gemacht ( abgedreht oder getauscht)?

Würd's mit den 2W nicht übertreiben, da sagen die Leiterbahnen gerne mal "Servus und aufwiedersehn"

Meine habe ich damals auch nur mit ner Wasserpumpenzange zum klemmen und nem Hammer ab bekommen.....immer wieder ein Stück nach hinten und wieder nach vorne schieben, damit der Schmodder sich Platz verschaffen kann.

Einmal im Jahr kommen sie runter und werden gereinigt......

Ich hab 1,5mm Moosgummi und "Patex Repiar extreme" genommen......man wird sehen wie lange das hält.

hab das diesen Sommer auch gemacht, da Schaumstoff aus den Düsen kam. Bei mir war es aber nicht die Warmluftklappe, sondern die Stauluftklappe an welcher sich der Schaumstoff auflöste. Hab den Filter außen und den Lüfter innen entfernt und alles sauber gemacht (auch den WT abgesaugt) danach wie orig...

Hab mal dort grob drüber geschaut...….. es sind mal definitiv unterschiedliche Federn, auf Basis der verschiedenen Farbkennzeichnungen. Eventuell kann jemand hier etwas zu den gewichten der beiden Motoren inkl. Aggregate sagen um über diesen Weg eine Aussage zu treffen ob fahrdynamisch "möglich...

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Aber das "neu Bekommen" wird die Herausforderung werden......