[C4 AAH] audi 100 c4 2,8e leistungssteigerung möglich?

[Dirk]

da ist nichts drin, man kann den Steg kappen.
die Messung wird dennoch verfälscht weil ja der LMM bzw. dessen Messelement / Kennlinie
auf einen LMM mit Steg abgeglichen/eingerichtet wurde.

[audiavus]

nicht nur das er dann Falsch misst wegen des unterschiedlichen durchmessers (hab ich ja versucht anzugleichen durch ne größere Messkanalbohrung), sondern das viel größere Prob in meinen Augen ist folgendes:

Der Eintritt des Messkanals ist unten, der Austritt auf der Rückseite hinten ist aber oben, wenn man jetzt den Steg kappt, ist die Messkanalöffnung direkt im Hauptluftstrom, welcher dann den Luftstrom des Messkanals behindert, regelrecht "Abhackt". Und Ich denke eben das darum das Messverhalten NOCH unkontrollierbarer wird.
Wie gesagt, wir haben das schon Probiert, und es wurde keine Verbesserung des Fahrverhaltens festgestellt. Eher wars bei mir und meinem Kumpel noch so (haben wir unabhängig voneinander bemerkt) das wir das Gefühl hatten, das nachm Rückbau auf den Kleinen LMM das Auto besser ging.

Ich hab ja nun bereits genug Gründe GEGEN den großen LMM gesagt, wer meint er muss den trotzdem Verbauen, bitteschön .
Auch das umrüsten vom kleinen auf den Großen funzt genau so wie auf 20v-Sauger-Tuning beschrieben au beim AAH (also mit Poti).

[Dirk]

Wie gesagt, wir haben das schon Probiert, und es wurde keine Verbesserung des Fahrverhaltens festgestellt.

nun ja wie soll das gehen ohne Kennfeldanpassung ?

[audiavus]

Verstellbarer BDR (ist zwar net das ganze Kennfeld,aber wenigstens stimmt das Lambda)

[MisterCharlyB]

ich denk mit dem bisschen kommt dein STG klar

könnte es nicht bei Vollast (= Lambda-Regelung aus) schon eng werden (zu mager) ?
(weil die gemessene bzw. tatsächliche Luftmenge ggf. schon außerhalb der statischen Kennfeldes ist ? )
ist nur eine Frage (ich weiß es nicht) ...

Eigene Erfahrung: Durch Optimierung des Ansaugtraktes bis zur DK, kommt man schon an die Regelgrenze des STGs beim ABC!
Folge: Zu magere, und damit zu heiße Verbrennung!!!
Soweit mir bekannt, sollte das beim AAH nicht anders sein.
Ohne Kennfeldanpassung halte ich eine DK-Bearbeitung für wenig sinnvoll, genauer gesagt: für materialschädlich!!!
Frag doch mal Flow, was er davon hält!

[Jan867]

Hallo,

der AAH verfügt über einen LMM, während der ABC poti- und unterdruckgesteuert ist. Der Gemischaufbereitung des ABC ist beim Hardwaretuning schnell überfordert.

[audiavus]

nicht vergessen, dass die Frage von Falcon99 nur von einer leicht bearbeiteten DK ausging, NICHT die Volle Klappengröße mit Hülse usw.
Wenn man das Programm natürlich voll durchzieht, isser bei Vollast natürlich zu mager....

[McGunn0r]

Also ich fahre am Coupè die Große DK mit Hülse. Der Benzindruckregler wurde aufgrund einer zu mageren Verbrennung angepasst (statt 4.2bar sind es glaub ein bisschen über 5). Das ganze wird ohne Software-Anpassung gefahren. Achso, dabei handelt es sich um den AAH.

Und es haben mir schon ein paar Leute bestätigt dass der Karren verdammt gut gehen würde. Auf dem Prüfstand war ich noch nicht, werd es aber mal noch machen, weil ne Messung "Vorher" hab ich ja auch. Vorher Messung hat ergeben dass er so ziemlich die Werksangaben einhält.

[MC_Hamster]

also bei meinem ist der grosse LMM serie,
drosselklappe hat volle 35 mm ( siehe bild)
und anstatt eines verstellbaren BRD zu verbauen hab ich grössere düsen verbaut, die vom S6 AAN

software noch nichts gemacht, der karren läuft verdammt gut.

[audiavus]

drosselklappe hat volle 35 mm ( siehe bild)
und anstatt eines verstellbaren BRD zu verbauen hab ich grössere düsen verbaut, die vom S6 AAN

ja, so muss dass

Klar kann man anstatt höherem Benzindruck auch einfach größere Düsen fahren. Ist auch fürs Spritzbild derselben evtl besser. Nur kannst da halt nix Regeln, aber wenns passt dann is doch gut...