[C4 AAN] AAN Zylinderkopfdichtung erneuern

[b300]

Guten Morgen

Ich hatte gestern im Internet einmal recherchiert. Das scheint mit der Dichtung so richtig zu sein, wie von mir beschrieben. Der Hersteller beschreibt dieses als eine Metall-Lagen-Dichtung (METALOFLEX). So etwas habe ich vorher noch nie gesehen. Diese Art von Dichtungen sollen Vorteile einer ‚normalen‘ gegenüber besitzen, trotzdem bin ich aufgrund des Aufbaus skeptisch. Alle Öffnungen (Öl, Wasser, Verbrennungsraum) haben keine umschlossene Öffnung. Auf der gesamten ZKD-Oberfläche (oben und unten) ist nur das reine Blech vorhanden, keine Dichtungsränder. Wie gesagt, würde ich die Nieten entfernen, dann hätte ich vier Metalldichtungen vor mir liegen. Ich ändere den Kurs und werde versuchen jetzt schnellstmöglich eine Reinz 61-29335-00 zu bekommen. Eine Reinz Dichtung war ab Werk montiert.

Gruß Holger

[quattro-sa]

Ich bin davon ausgegangen, dass es sich um eine Metall-Weichstoff-Zylinderkopfdichtung handelt, lt. Herstellerangabe wäre es aber eine Metalllagen-Dichtung und somit hättest Du das richtige Produkt vorliegen - die kannst Du dann auch ohne Bedenken verbauen - es ist das innovativere, langlebigere Produkt. Die 2.8 30V V6 haben diese Dichtungstechnologie auch verbaut - hält ewig im Gegensatz zu Metall-Weichstoff bei den 12V V6.

Reinz ist lt. Herstellerangabe hier ebenfalls eine Metalllagen-Dichtung.

[b300]

Hi Marcus

Bestätigung mit Reinz! Ich habe mal mit ‚meinem‘ Motorspeziallisten gesprochen. Man bekommt eigentlich nur noch solche Dichtungstypen und sind seiner MMN auch nicht schlecht. Voraussetzung aber ist, dass z.B. der Kopf 100% plan sein muss. Die älteren Dichtungen konnten da ein wenig mehr kompensieren, die Metalldichtungen nicht. Diese sind aber mehr temperaturstabil und sollen auch besser mit den Kompressionen umgehen können. Sprich, sie halten länger.
Es wird jetzt die Elring 214.390 eingesetzt.
Gruß Holger

PS.: Anbei ein Bild, welches die Schichten einmal zeigt. Es war aber schlecht zu fotografieren. Jeder Pfeil zeigt auf eine Metallschicht. Achtet mal auf den Plattenabstand beim Steg zwischen den Zylindern. Da sieht man gut dieses Sandwich-Prinzip.

[Jan867]

Alle Öffnungen (Öl, Wasser, Verbrennungsraum) haben keine umschlossene Öffnung. Auf der gesamten ZKD-Oberfläche (oben und unten) ist nur das reine Blech vorhanden, keine Dichtungsränder

die beiden äußeren Lagen verfügen über eine Prägung in den entsprechenden Bereichen, aber ansonsten wird tatsächlich nur das Blech verpreßt. Und keine Sorge, es hält dicht. Der Vorteil wird wohl auch sein, daß weniger Abdrücke im ZK zurückbleiben.

zkd.jpg

Organische Dichtungen wurden zuerst/zuletzt im 3B eingesetzt, aber für alle 20VT sind nur noch Metallagendichtungen erhältlich.

Diese sind aber mehr temperaturstabil und sollen auch besser mit den Kompressionen umgehen können.

Metallagendichtungen sind widerstandsfähiger als organische. Bei einem Dichtungsdefekt wird das Alu vom ZK weggebrannt, während die ZKD noch steht. Und schaue mal, ob die Stärke gleich ist. Nicht, daß durch die 1,55/1,65 Dicke die Verdichtung erhöht wird.

[b300]

Hi Jan

Wie meinst du das? Soll ich einmal die alte Dichtung gegen die neue messen? Am äußeren Rand wäre dieses ja möglich (beide nicht gedrückt). Ich kenne solche Spezifikationen in Bezug auf Höhe der Dichtung usw. nicht. Ich gehe davon aus, dass diese Dichtung solche Daten einhält und ich keine Veränderungen erlebe.

Gruß Holger

[quattro-sa]

Einfach verbauen und nicht irritieren lassen - Du bekommst eh nichts anderes.

[andi_v6]

Meines Wissens hatte der RS2 die Metall-ZKD als erstes Serie verbaut bei den 20VT. Bei mir (S2 ABY) war Serie noch eine organische drin.
Ab dem A4 B5 hatten alle 4-Zylinder Benziner die Metall-ZKD Serie (laut SSP 167), die gibt es also schon ewig.

[Jan867]

Bei mir (S2 ABY) war Serie noch eine organische drin.

eben. Sollten die OE-20VT-Dichtungen über die gleiche Stärke wie alle 5Ender-Weichstoff-Dichtungen verfügen, sind diese mit 1,8 mm spürbar stärker als die Metalldichtungen mit 1,65 mm. U. U. führt das zu Motorklopfen mit der OE-Software.

Stärkere Metalldichtungen für 20VT sind bei den meisten Tunern, z. B. PKM, erhältlich.

Das Messen am Rand der Dichtung wird 1,55 mm ergeben, das ist aber erst mal nicht relevant, da der gepreßte Bereich durch die Prägung auf der Dichtung stärker ist.

[b300]

Sorry, es reißt nicht ab. Ich frage euch ganz gerne über Qualität und Hersteller, um später möglichst keine bösen Überraschungen zu erleben. Heute habe ich als letzte Lieferung die Zylinderkopfschrauben erhalten. Bestellt wurden die von GOETZE. Warum auch immer hat der Händler über Daparto mir jetzt den Hersteller Ajusa gesendet. Es sind die 81009500. Den Lieferanten habe ich schon versucht zu kontaktieren, warum so etwas durchgeführt wird ohne jegliche Information. Da eigentlich am WE der Zusammenbau passieren soll, habe ich jetzt keine Reaktionsmöglichkeit mehr. Somit die Frage an euch, was man vom Hersteller Ajusa zu erwarten hat?

Ich hoffe ihr mögt mich noch?

Gruß Holger

[b300]

Guten Morgen!

Stehe gerade mit dem Lieferanten in Verbindung. Könnt ihr mir noch eine Aussage zu der Qualität von ajusa geben? Wie gesagt, bestellt hatte ich den Schraubensatz von GOETZE. Von ajusa habe ich bisher noch nichts gehört und man kann im Internet zu den Schrauben nur wenig erfahren.

Gruß Holger