Im Normalfall (sofern keine Riefen oder Lochfraß) reicht es, auf die vorhandenen Kolben neue Ringe zu packen und alles wieder zu komplettieren.
ach so. Dann sind das also die Ringe aus Dosenblech die sich einschleifen, und nicht die Zylinderwandung? Wie ist dann der Ölverbrauch nach einer erfolgreichen Rep dieser Art? Oder sind die Ringe jetzt nicht mehr aus Dosenblech?
Früher war irgendwie alles härter. Der Autolack, die Kolbenringe, Sitzbezüge, Marmelade...
Betrifft Haupsächlich die 1,6er und 2,0er Benzin-Motoren aus dem VW Konzern.
Anmerkung: und 1,4er Modor!
