[Typ89 NG] Was für Schrauben verwendet man am besten am KAT

[Andreas]

Moin!

An meinem T 89 Q habe ich ebenfalls die "gefederte" Verbindung. Bei der werden die Rohrenden durch eine definierte Federkraft gegen den Brennring gepreßt. Die Höhe der Federkraft wird ausschließlich durch die Länge der Führungshülsen bestimmt.

Ich verwende Hülsen aus Edelstahl-Rohr 12 x 1,5, darauf verklemmen sich die Federn nicht. Schrauben sind M8 aus A4-80, die höhere Festigkeit erlaubt ein sicheres Anziehen und die Schrauben leben ewig. Muttern sind ebenfalls aus VA. Reine Kupfermuttern sind übrigens selten, meist sind sie nur verkupfert. Ein Magnet gibt Aufschluß...

Eine böse Überraschung ist mir letztens mit dem "Brennring" passiert! Der ist mir einfach runtergefallen - und am Boden zerschellt! In meiner gigantischen Sammlung von Brennringen fehlte ausgerechnet die passende Größe - die vom KV/KK waren zu groß, andere zu klein. Um das Auto von der Bühne zu bekommen (Bestellung & Lieferung dauert ja ein paar Tage) habe ich die beiden Teile des Brennrings mit Sekundenkleber zusammengeklebt und ihn damit vorsichtig montieren können. Im Betrieb gibts keine Probleme, da die beiden Hälften sicher positioniert sind (was aus dem Sekundenkleber wird, ist somit latte ).

Sehr bewährt hat sich übrigens mein mehrteiliger Flansch am Hosenrohr, mit dem man das alte Gammelteil ersetzen kann, ohne das Hosenrohr mittauschen zu müssen. Kann ich bei Bedarf noch was zu sagen.


Gruß,

Andreas

[ACQ92]

"Gefedert" in Anführungszeichen ist genau richtig. Denn eigentlich ist das dank der fetten Federn so starr, daß man nur sagen kann: Bevor was abreißt, geben die Federn halt 2-3mm nach. Mehr ist da nicht

Diese Erfahrung durfte ich damals bei meinem 16V machen. Der hat irgendwann mal angefangen, reihenweise Auspuff-Gummis zu fressen. Du konntest die Dinger garnicht so schnell tauschen wie sie abgerissen sind. Einfach so. Leute gefragt, warum, wieso, weshalb, keiner wußte wirklich was. Meist war die Aussage "Auspuff ist verspannt!" und wenn ich das verneinte, war das Ende der Weisheit schnell erreicht. Bis ein alteingesessener Meister bei Audi in Gießen mal fragte, wie es denn um die Motoraufhängung bestellt wäre. Geguggt, ja und das war's: Das linke Motorlager war ausgerissen, das rechte hatte sich gesetzt, das Getriebelager war auch schlecht und das Gummi der Drehmomentstütze war auch plattgeklopft. Und der Meister sagte daraufhin: "Und so wie der Motor jetzt da vorne tobt, das haut durch bis zum Endtopf!" - "Ja gut, wird gemacht! Aber ich hab doch den gefederten Flansch am Kat, fängt der das nich ab?" - "Nein!" Und dan kam der Satz mit dem "bevor was abreißt..."



Gruß Torsten

[Jan867]

Sehr bewährt hat sich übrigens mein mehrteiliger Flansch am Hosenrohr, mit dem man das alte Gammelteil ersetzen kann, ohne das Hosenrohr mittauschen zu müssen. Kann ich bei Bedarf noch was zu sagen.

Bedarf!
Was für ein Flansch?

[5-ender]

Ich habe inzwischen neue Flansche angeschweist, die Flächig aufeinander liegen.
Da gibbet keinen Brennring, oder Federn mehr . Das ganze in Edelstahl, mit
Edelstahlschweißdraht und Argon gemacht, da rostet nix mehr , bis auf
das Hosenrohr, welches aber wohl nochmal so lange hält....

MfG Chris