[C4 ABC] Und noch ein SSR-Umbau

[kaputtmach]

Dann werd ich mal das Schlauchstück zwischen Saugrohr und BDR erneuern, möglicherweise ist das leicht porös und hält nicht mehr den vollen Druck.

Das war nicht ursächlich, aber das Winkelstück vom Rohr zum Steuergerät fiel fast von allein ab.

Die AAR-Benzinpumpe behalte ich aber mal im Hinterkopf. Diese könnte den Druck möglicherweise konstant halten. Für noch ein bisschen mehr Dampf?

das ist sehr hypothetisch. Viel bringt nicht immer viel. Läuft der Motor zu fett, wird der Wagen nicht schneller, aber säuft wie ein Loch. Fetter als Lambda 0,88 bei Vollast und ab 5700 Touren würde ich den nicht einstellen.

Hab ich wohl missverständlich ausgedrückt. Meinte als Reserve für zusätzliche Optimierungen. Die DK steht ja auch noch an und wir wissen: mehr Luft braucht mehr Kraftstoff.

Das schöne bei manuellen Anzeigen ist...

Äh... analogen meinst gewiss?
Schätze mal das Schwanken gehört zum üblichen Regelbereich. Ist ja nun mechanisch angesteuert und den Druck hält es dann auch konstant.

[Dirk]

Das war nicht ursächlich, aber das Winkelstück vom Rohr zum Steuergerät fiel fast von allein ab

ist denn jetzt die Ursache gefunden ?

[kaputtmach]

Ja, stand ja schon auf der Seite vorher. Mit dem einstellbaren BDR fahre ich jetzt mit ca. 4.15 bar und habe keine Einträge mehr im Fehlerspeicher.
Breitbandlambda kommt vielleicht, wenn ich die DK fertig hab. Fürs erste genügts mir so.

Im Bezug auf den absackenden Regler? Keine Ahnung, scheint mir auch kein Problem zu sein. Problem der trägen Anzeige wohl. Die Anzeige fängt sich nach Gasstößen wieder und der Motor verhält sich beim Fahren nicht auffällig.

[kaputtmach]

Letzte Woche musste ich dringend in meine alte Heimat fahren. Mein Opa mütterlicherseits litt seit Weihnachten an Leukämie. Seine letzte Chemo schlug fehl, für seine letzten Tage durfte er nach Hause damit die Familie Abschied nehmen kann. Gestern starb er.
Von der betrüblichen Angelegenheit abgesehen, trat von der 600 km Autobahnfahrt der Klopfregelfehler wieder auf. Durch die Verstellung der Zündung nach früh bringt der Motor irgendwie zu wenig Leistung, bei 220 lt. Tacho ist Schluss, den Berg hoch wird der Wagen oft langsamer als schneller. Überladen war ich nicht, Beifahrer + Gepäck.
Versuchsweise hatte ich unterwegs den Benzindruck auf volle 5 bar gestellt. Brachte keine Besserung. Verbrauchsmäßig blieb er aber moderat, im Maximum 11.5 Liter. Langsam werde ich ein bisschen ratlos. Als nächstes schmeiß ich den K&N mal raus und erneuere die Klopfsensoren. Vielleicht hab ich sie beim Einbau des SSR beschädigt oder sie sind überaltert.
Kann man die Klopfsensoren vielleicht probeweise abklemmen oder geht dann gar nichts mehr?

[quattro-sa]

Bei Signalausfall der Klopfsensoren erfolgt maximale Zündwinkelrücknahme i.H.v. 12° - das ist aber logisch, ansonsten wären die Klopfsensoren ja überflüssig, wenn es keine Ersatzfunktion bei Ausfall gäbe.
Das Sensorgehäuse wird durch Alterung brüchig, vielleicht liegt's auch einfach daran - Anzugsdrehmoment = 20 Nm.

PS: Martin, zum Verlust Deines Großvaters möchte ich Dir mein Beileid aussprechen.

[kaputtmach]

Danke für die Anteilnahme.

Den Rest hab ich mir schon gedacht. Dann mach ich die Sensoren in den nächsten Wochen mal neu und beobachte das. Ich habe jetzt mein eigenes VCDS und kann das ein bisschen engmaschiger kontrollieren. Laut 7zap brauche ich welche mit blauen Steckern. Taugen die Sensoren von Bosch oder von Hella besser?
Wenns das nicht ist, kann ich noch ein paar Monate suchen was scheppert.

[quattro-sa]

Ja, da kannst Du beruhigt auf die genannten Marken zugreifen.

[kaputtmach]

Ich glaube die Ursache des spontanten Klopfens heute beim Radwechsel gefunden zu haben. Zumindest würde das erklären, warum das Klopfen bei hohen Geschwindigkeiten und Last kommt, aber nicht im Stand.



Das rechte Außengelenk ist auch leicht undicht. Muss ich beiden mal beikommen. Scheinbar ist mir auf der Autobahn was drangeflogen.

[44_TR]

...am Fett wird es nicht gelegen haben, wenn das Außengelenk kaputt ist - da ist keins mehr dran!

Vermutlich wird das Außengelenk beschädigt sein.

Gruß Stefan

[Jan867]

Ich glaube die Ursache des spontanten Klopfens heute beim Radwechsel gefunden zu haben. Zumindest würde das erklären, warum das Klopfen bei hohen Geschwindigkeiten und Last kommt, aber nicht im Stand.

damit meinst Du jetzt aber nicht die Manschette. Was war der Grund für ein mögliches Klopfen?