[B4 AAH] kein AGR-Ventil im B4 - original?

[Juli_quattro]

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, wie man herausfinden kann, ob mein Audi 80 B4 AGR haben müsste?

Es ist ein AAH 2,8 l Motor von BJ 1993.

Ich bin gerade an der Unterdruckverschlauchung dran und habe festgestellt, dass dort wo das AGR-Ventil eigentlich sitzen müsste, eine Abdeckung drüber ist.
Nun weiß ich nicht, ob dies Original so war oder ob hier der Vorbesitzer etwas geändert hat (bei mir im Motorraum wurde leider einiges verbastelt).
In den Selbststudienprogrammen habe ich gelesen, dass bei Abgasrückführung "US-Norm" dabeisteht. Bin mir nun aber doch unsicher, ob ich das tatsächlich nicht brauche

Vielleicht sollte ich noch dazu sagen, dass die AU leider nicht bestanden wurde und daher nun in alle Richtungen geforscht wird von mir.

Vielen Dank schon mal im Voraus

[Jan867]

Hallo,

herzlich willkommen im Forum. Zum AGR kann ich nicht so viel beitragen, aber ich glaube, 1993 hat man auf so etwas noch verzichtet. Bei der AU wird bis Schadstoffklasse EURO 2 auch kein Wert darauf gelegt, die prüfen nur, ob das Abgas gereinigt ist, und ob der Lambdaregelkreis anspricht.

Wenn technisch alles i. O. ist und keine Falschluft anliegt, bemerkt die AU eigentlich nur einen defekten Kat oder Lambdasonde.

[RivaDynamite]

Die hierzulande verkaufte Version hat keine AGR, die war scheinbar wirklich nur für den US-markt (welch Ironie...)

[Hynky]

Die hierzulande verkaufte Version hat keine AGR, die war scheinbar wirklich nur für den US-markt (welch Ironie...)

Korrekt. An meinem Exemplar sitzt an der Stelle ein Deckelchen. In den Reparaturleitfäden ist das AGR aber durchweg beschrieben, wer also ein Export-Exemplar erwischt, kommt auch weiter.

Gruß
Christian

[Juli_quattro]

Vielen Dank für die Antworten
jetzt kann ich beruhigt mit der Unterdruckverschlauchung weiter machen. Soll ich mir die Verschlauchung vom AGR dann einfach wegdenken und kucken dass alles dicht ist, oder?

[Mad Dog]

Moin!

Vielen Dank für die Antworten
jetzt kann ich beruhigt mit der Unterdruckverschlauchung weiter machen. Soll ich mir die Verschlauchung vom AGR dann einfach wegdenken und kucken dass alles dicht ist, oder?

Jo.

Warum genau ist die AU nicht bestanden worden? Welcher Wert (oder welche Werte) waren denn nicht o.k. ...?

Die hierzulande verkaufte Version hat keine AGR, die war scheinbar wirklich nur für den US-markt (welch Ironie...)

=> wieso Ironie?

Gruß

Christian

[Juli_quattro]

Der CO-Wert und der Lambda-Wert sind zu hoch bei meinem Auto.

[Mad Dog]

Das ist ja eher unstimmig... zu hoher Lambda-Wert bedeutet ja zu mageres Gemisch ... zu hoher CO-Gehalt spricht für fettes Gemisch (bzw. defekten Kat).
Wie schnell pendelt der Lambda-Wert rauf und runter?
Wie ist der HC-Wert?

Gruß

Christian

[Hynky]

Ich empfehle klar die Beschaffung des Original-Reparaturleitfadens für die MPI - da ist alles exakt beschrieben, auch was welche Werte bringen muss. Voraussetzung ist natürlich ein funktionierendes VCDS.

Ohne all das suchst Du Dir u. U. einen Wolf an dem Motor.

Gruß
Christian

[Juli_quattro]

Die genauen Werte von der AU weiß ich leider nicht. Da der TÜV-Prüfer diese nicht abgerechnet hat, hab ich auch keine Werte erhalten.

Ich bin bereits im Besitz der Reparaturleitfäden, jedoch ist da auch einiges anders als bei mir.

Viele Grüße
Juli