[Typ89 7A] Fehlende Leistung, Klopfsensoren

[Stefan Wiedemann]

Heil!

Kerzenbild sagt "grau". Kann man noch nicht genau erkennen, da alles neu war. Also zu mager läuft der denk' ich nicht. Ich hab' halt die Nummer vom 20V-Sauger-Forum genommen und demnach die Düsen gekauft. Aber mittlerweile denk' ich, dass nicht der Sprit das Problem ist. Was noch auffällig ist, die Kiste wird sehr warm. Sobald man etwas Last gibt, hat man gleich 110°-120° Öltemperatur... Sollte ich heute Lust haben, greif ich nochmal an. Noch hab' ich keine

Gruß Stefan

[andi_v6]

Servus,

hast du die Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen? Ausblinken müsste beim 7A auch gehen.

Schönen Gruß!
Andi

[audiavus]

hattest die alte MPI oder?

[Mad Dog]

Moin!

hattest die alte MPI oder?

=>

...kurz zum Fahrzeug: Audi 90 quattro, Umbau von NG auf 7A, neue MPI, rote Bosch-Düsen...

Was die Öltemperatur angeht ... das ist (abhängig von der Last) recht normal. Unter anderem deshalb haben die Besitzer ja schon in den 1990ern vollsynthetisches Öl mit hoher Viskosität (5W-50 oder 10W-60) gefahren bzw. empfohlen.

Gruß

Christian

[Stefan Wiedemann]

Moin Moin,

hab heute versucht den Fehlerspeicher auszublinken. In den Diagnosemodus scheint er sich zu begeben. Zumindest bemerkt man bei kaltem Motor eine deutliche Drehzahländerung wenn man die Brücke steckt. Nur blinken tut nix. Kann an der Versorgungsleitung auch keine Spannung messen. Ist das extra abgesichert?
Zündzeitpunkt steht laut Stroboskop auf 0°

Die Öltemperatur erreicht er nach wenigen Kilometern bereits. Das kommt etwas sehr arg vor. Würde sich ja mit dem bescheiden Motorlauf decken.

Gruß Stefan

[audiavus]

Du kannst bei der neuen MPI den ZZP sehen. Schau da Mal rein ob der passt oder zurückgetegelt wird.
Außerdem kannst Mal deine alten Klopfsensoren anstecken (die Stabförmigen), in Watte packen und das Metallgehäuse per Wurfleitung mit masse verbinden. Dann sind die Quasi totgelegt ohne Fehlerspeichereintrag

Auch wenn die Frage blöd klingt: stimmen die Steuerzeiten, und zwar an ALLEN Markierungen, wärst nicht der erste dem irgendwo eine Passfeder von nem Zahnrad abgeschehrt wäre

[Stefan Wiedemann]

Heil!

Wir schauen heut' nochmal. Janine kommt vorbei und wir werden die Kiste mal auslesen... Oder besser versuchen... Das mit den Klopfsensoren ist ein guter Tipp, danke!
Die Steuerzeiten stimmen, ja. Markierungen von Verteiler und Schwungrad passen zueinander. Hab' ja die dBilas-Nocken erstmal wieder entfernt um den Fehler eingrenzen zu können.

Frage zum Fidanza-Schwungrad: Man geht davon aus, dass der Stift für den OT-Geber an der richtigen Position sitzt...?! Optisch tat er das.

Gruß Stefan

[Jan867]

In den Diagnosemodus scheint er sich zu begeben. Zumindest bemerkt man bei kaltem Motor eine deutliche Drehzahländerung wenn man die Brücke steckt. Nur blinken tut nix

wurde denn auch die Prüflampe gesetzt? Die müßte dann leuchten. Um die Fehlerausgabe per Blinkcode zu erhalten, muß die Brücke abgezogen werden, nur die Prüflampe bleibt. Diese müßte dann unmittelbar mit dem Blinkcode beginnen. Und ist der Fehlerspeicher genauso flüchtig wie beim NG? Dann würde eine Diagnose bei kaltem Motor nichts helfen, man müßte erst mal fahren, damit der Fehler auftreten kann.

[Stefan Wiedemann]

Heil!

Janine und Tim waren gerade da. Erstmal vielen Dank dafür! Zündung und alles nach Messwerten eingestellt. Passt jetzt alles. Fehlerspeicher sagt 2 3 4 2 Lambdasonde. Spannung steht stur bei 0,4V. Sonde getauscht(war neu). Das gleiche wieder. Keine Regelung. Ausblinken geht mittlerweile auch. Hatte das Versorgungskabel nicht am Sicherungskasten angeschlossen...

Selbst ohne Sonde und mit stehendem Motor steht 2342 im Fehlerspeicher.

Ach ja, Zündzeitpunkt laut Anzeige bei ??? Hab ich vergessen... . Muss mal 1,33 genommen werden. Jedenfalls kamen ungefähr 6° raus. Aber immer noch sehr spät, oder?

Gruß Stefan

[audiavus]

Die 6 Grad sind im LL oder? Interessant ist es unter Last, und zwar dann wenn die Leistung fehlt. Ich muss Mal gucken ob ich das Zündkennfeld noch irgendwo hab, dann kann ich dir die Sollwerte sagen.
Das die Lambdasonde dauerhaft im Speicher steht ist schon merkwürdig, hast die Leitungen vom STG zur Sonde mal durchgemessen?