[C4 AAR] Audi 100 C4 2.3L AAR, zündaussetzer

[Julian100]

Servus, ich habe mir vor circa drei Wochen einen audi 100 C4 Avant mit einem 2.3L AAR Motor von 92 gekauft. Das Auto hat bereits 220.000 km runter. Allerdings ist es seit 1993 nahtlos Scheckheftgepflegt. Jetzt hat es angefangen, dass ich (wie ich zumindest vermute) Zündaussetzer habe. Ich selber Komme vom luftgekühlten und sehr simplen VW Boxermotor und habe generell noch nicht sehr viel Erfahrung. Bitte helft mir das Problem erst mal final zu definieren und vielleicht sogar zu lösen.Zündkerzen waren extrem abgenutzt, kamen jetzt zwar neu , allerdings konnte ich keine Verbesserung feststellen. Vielen vielen Dank im Voraus. Im Anhang Videos vom Auspuff (klingt auf dem Video bedeutend kerniger, als er eigentlich ist) und dem Motorraum. Leistungsverlust habe ich übrigens noch nicht gespürt , habe aber natürlich keine große Vorerfahrung. Heute habe ich einen etwas schwereren Anhänger gezogen ( dürfte so um die 750 kg gewesen sein ) und hab irgendwie echt nicht das Gefühl gehabt das ich 133ps unter der Haube habe. Zusätzlich hänge ich noch die Tabelle an derer Dinge die seit 2009 gemacht wurden ( Liste ist zwar länger aber irrelevant).

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Auspuff ( am schlimmsten) : Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. ( 14 Sekunden)

Tut mir leid das es Links sind

[Hannibal_Smith]

Sieh dir mal den Zustand der Verteilerkappe innen und des Fingers an. Sind nur 2 Spangen zu lösen, Zündkabel können drannbleiben.

Ansonsten die Kappe der schwarzen Zündleitungs-Leiste abnehmen und mal im dunkeln schauen ob an den Kabel Überschläge zu sehen sind.

Grundstellung des Verteilers kannst du in dem Zug auch gleich prüfen, es sieht so aus als wäre der Manipulationsschutz an der 13er Mutter entfernt worden.

Dazu Kurbelwelle durch vor- & zurückschieben im 5ten Gang auf die 15 Grad Markierung stellen.
(Das Getriebe hat am Flansch oben Fahrerseitig ein kleines Fenster) 0, 6, 12, 15, 18 Grad steht auf der Schwungscheibe die Zahl 15 muss mit der geraden Kante mittig fluchten.

Zeitgleich sollte der Verteilerfinger mittig auf der Markierung des Verteilers stehen. (Die Plastikhaube unter dem Finger hat eine deutliche Ausnehmung, bzw. gibts eine Kerbe im Alu des Verteilers)

Das ist fürs erste ausreichend genau.

[Julian100]

Vielen vielen Dank schon mal , verteilerkappe hatte ich sogar schon runter , in Drehrichtung waren die Kontakte der Kappe auf der rechten Hälfte schwarz besetzt, das habe ich auch schon abgebrannt gehabt , ich schaue es mir morgen aber auch nochmal genauer an. Zündkabel hab ich jetzt auch mal neu bestellt weil ich gerade eben beim abziehen ( Motor an ) nen schlag durch das gummi bekommen hab, werde mir die Kabel auf jedenfall nochmal genauer anschauen. Vielen Dank schon mal für die Tips , gehe da morgen mal direkt ran und berichte, Danke!
LG Julian

[Julian100]

Sieh dir mal den Zustand der Verteilerkappe innen und des Fingers an. Sind nur 2 Spangen zu lösen, Zündkabel können drannbleiben.

Ansonsten die Kappe der schwarzen Zündleitungs-Leiste abnehmen und mal im dunkeln schauen ob an den Kabel Überschläge zu sehen sind.

Grundstellung des Verteilers kannst du in dem Zug auch gleich prüfen, es sieht so aus als wäre der Manipulationsschutz an der 13er Mutter entfernt worden.

Dazu Kurbelwelle durch vor- & zurückschieben im 5ten Gang auf die 15 Grad Markierung stellen.
(Das Getriebe hat am Flansch oben Fahrerseitig ein kleines Fenster) 0, 6, 12, 15, 18 Grad steht auf der Schwungscheibe die Zahl 15 muss mit der geraden Kante mittig fluchten.

Zeitgleich sollte der Verteilerfinger mittig auf der Markierung des Verteilers stehen. (Die Plastikhaube unter dem Finger hat eine deutliche Ausnehmung, bzw. gibts eine Kerbe im Alu des Verteilers)

Das ist fürs erste ausreichend genau.

Servus, ich habe heute Morgen vor der Arbeit mal noch schnell nach den Zündkabeln geschaut, da springt (noch) nichts über. Was mir allerdings nochmals stark ins Auge gefallen ist, und ich vergessen hatte zu erwähnen: wenn er kalt ist, läuft er extrem rund und schön, der Auspuff Sound entwickelt sich erst, wenn er warm wird. Dazu wollte ich noch fragen, wie genau ich an der Kurbelwelle drehen kann, da die Frontschraube ja sehr dicht hinterm Kühler Paket sitzt (zumindest wie ich es gesehen habe kein Platz für eine ratsche) .
LG Julian

[Hannibal_Smith]

Na durch schieben. Im 5ten Gang gehts am einfachsten. Haube auf, vorne am Querträger angreifen und kräftig drücken oder ziehen.
Die KW dreht sich ein paar Grad bei jedem Ruck, das machst solange bis du die Markierung findest.

Oder: Handbremse anziehen, ein Rad abheben, und mit eingelegtem 5ten Gang am Rad drehen.

[martind25]

Zuerst sollte geklärt werden ob es tatsächlich Zündaussetzer (hart) oder Spritaussetzer (weich) sind.
Denn der Hinweis wegen kalt gut; warm schlecht; deutet ggf auf ein Thema mit dem Temp-Sensor und der Kaltstartdüse hin.

[Julian100]

Vielen schon mal , ich muss mal gucken ob ich heute Abend noch was hinbekomme oder erst morgen Mittag. gegenüber von meiner Arbeit ist nh Autowerkstatt dessen geselle nh ziemlich geilen frühen a4 fährt, den habe ich heute auch mal einfach noch angesprochen und der Alt Meister kam sogar raus um sich das ganze mal anzuschauen, auf seinen Rat hin habe ich mal noch nh Benzinsusatz gekauft und reingekippt der die Düsen von Verstopfungen befreit. Bin auf jedenfall mal noch gespannt was sich ändert , Samstag kommen die neuen Zündkabel an. Wenn das alles nichts hilft muss ich mich mal mit der themostatthematik auseinandersetzen..
Ich halte euch mal aufjedenfall auf dem laufenden, Danke !
LG Julian

[kai 1]

Wenn das alles nichts hilft muss ich mich mal mit der themostatthematik auseinandersetzen..

wird er nicht warm ? überhitzt er ?

Mfg Kai

[Julian100]

Wenn das alles nichts hilft muss ich mich mal mit der themostatthematik auseinandersetzen..

wird er nicht warm ? überhitzt er ?

Mfg Kai

Leider habe ich dazu keine genauen Daten. Das Ziffernblatt der Wassertemperatur Anzeiger ist leider so geknittert dass der Zeiger sich nicht mehr bewegt. Ich habe mich jetzt die ganze Zeit darauf verlassen, dass wenn er wirklich hohe Temperaturen bekommt der C4 ja schon ein Temperatur Warner hat (Mini Bordcomputer). Die Öltemperatur war aber immer im absolut grünen Bereich.

[Jan867]

Hallo,

für die Tempanzeige kann auch der Multifuzzy/Stecker defekt sein, dann zeigt der Zeiger auch nichts mehr an. Was man an diesem Motor auch überprüfen sollte, sind Undichtigkeiten mit Falschluft:
knowledge/kb_show.php?id=364