[C4 AAN] S6 Avant Quattro folgt Spurrillen -> Achseinstellung

[Hannibal_Smith]

Weiter:
"Nachlauf kann nicht korrigiert werden, weil im Achsträger keine "Langlöcher" sind, die etwaiges Verschieben ermöglichen."
Wenn ich mich recht erinnere, steht aber genau das als Arbeitsanweisung im Leitfaden - hatte ich ihm auch so gesagt, wollte er aber nicht recht hören.

Im Achsträger gibt es keine Langlöcher, das stimmt. Die Langlöcher sind nämlich in den hinteren Gummibuchsen die den Achsträger mit der Karosserie verbinden:

20240831_131041_1.jpg

Sieht man nur im eingebauten Zustand nicht:

20240831_133058_1.jpg

Soweit ich mich richtig erinnere sind auch die vorderen Gummibuchsen beweglich, da die Mutter in der Karosserie lose drinliegt.

[rowdy]

Weiter:
"Nachlauf kann nicht korrigiert werden, weil im Achsträger keine "Langlöcher" sind, die etwaiges Verschieben ermöglichen."
Wenn ich mich recht erinnere, steht aber genau das als Arbeitsanweisung im Leitfaden - hatte ich ihm auch so gesagt, wollte er aber nicht recht hören.

Im Achsträger gibt es keine Langlöcher, das stimmt. Die Langlöcher sind nämlich in den hinteren Gummibuchsen die den Achsträger mit der Karosserie verbinden:

20240831_131041_1.jpg

Sieht man nur im eingebauten Zustand nicht:

20240831_133058_1.jpg

Soweit ich mich richtig erinnere sind auch die vorderen Gummibuchsen beweglich, da die Mutter in der Karosserie lose drinliegt.

aah, danke fürs Aufklären, diese Tatsache hab ich nach der Restaurierung wieder vergessen gehabt

[kaputtmach]

Sicherlich wird man das Fahrverhalten eines 95er S6 nicht direkt mit einem ~10 Jahre alten Fzg vergleichen können, aber mein Seat Exeo hatte 225/18 und der Passat B7 meines Bruders 235/18er Reifen und auf der selben Strecke liefen die einfach nur Schnur geradeaus.

Die Mehrlenkerachse von Passat (entspr. A6) und Exeo (entspr. A4) ist konstruktiv anders ausgeführt als die McPherson-Achse vom C4. Letztere ist einfach empfindlicher und überträgt mehr Kräfte ans Lenkrad. Bezüglich Reifenbreite ergibt der breitere Reifen unter Umständen mehr Hebel, also größere wirkende Kraft am anderen Ende. Da können 10, 20 mm schon einiges ausmachen.

[kai 1]

Hallo

Es ist nicht nur der breitere Reifen , die Felgen breite in Kombination mit der ET kann sich auf den lenkrollradius auswirken


Mfg Kai

[kaputtmach]

Das ist richtig, Lenkrollradius ist ein gutes Stichwort. Bei geringer Einpresstiefe wird der positiv, was sich für die Spurtreue negativ auswirkt. Hätte ein Werkstattmeister allerdings schon erklären können.

8x18 ET40 scheint eine große Einpresstiefe zu sein, entspricht aber ungefähr 7.5x17 ET35, die ich drauf hatte. Klingt verwirrend, aber die größere ET steht in diesem Fall ca. 1 mm weiter raus. 20 mm mehr Reifenbreite verstärken den Effekt noch. Wenn man jetzt mal bedenkt, dass die Standardbereifung beim C4 eine Stahlfelge 6x15 ET45 war, steht das Rad nun satte 3 Zentimeter weiter raus. Das lässt sich mit Spureinstellungen nicht ausgleichen.



Hier der Vergleich 225/45R17 auf 7.5x17 ET35 (grün) mit 245/45R17 auf 8x17 ET40 (orange):



Gegenüber 195/65R15 auf 6x15 ET45:



45er Flanke ist gemäß dem Rechner für 245er Breite etwas zu hoch. 40 müsste es eigentlich sein... Weiß jetzt aber nicht ob der S einen anderen Abrollumfang nutzt. Beim Nachfolger C5 haben die V8-Modelle jedenfalls größere Räder und breitere Achsen. Ich hab ja von beidem "nur" V6.

[rowdy]

Danke euch noch für die letzten Ausführungen.
Wie bereits beschrieben habe ich einen Satz 16 Zoll Avus Räder mit 225/50R16 Rädern gekauft, der wurde gestern geliefert.
Hab ich vorhin noch fix angebaut und eine kurze OKF gemacht, erster Eindruck: Viel angenehmer zu Fahren als die Boleros.
Ausführlicher Fahrtest auf einer sehr ausgewaschenen "Referenzstrecke" mit starken Spurrillen steht noch aus, aber das war eben schon ein gewaltiger Unterschied, den ich ehrlich gesagt so nicht erwartet hätte.
Die Auffrischung zur Fahrwerksgeometrie (mit der ich zuletzt 2005 in der Ausbildung aktiven Kontakt hatte) bringt dann wohl auch theoretisch den Nachweis zum besseren Fahrverhalten.
Wenn sich nach weiteren Fahrkilometern kein anderes Bild zeigt, würde ich den Fall damit abhaken und auch der Nachbesserung bei der Spureinstellung usw. nicht unbedingt weiter nachgehen, prinzipiell waren die Werte (bis auf Sturz VA) ja im Sollbereich.

Allerdings wäre es schade, die aufbereiteten Boleros nun vor diesem Hintergrund im Schuppen versauern zu lassen.
Will noch versuchen Kontakt zu einem S6 V8 Limofahrer aus dem Nachbarort aufzunehmen und möglichst damit eine Probefahrt zum Vergleich zu machen.
Der hat auch Boleros drauf, wobei ich die Rad-/Reifenkombination aktuell nicht kenne.

Update folgt dann..
Danke nochmals und einen schönen Abend

[kai 1]

Hallo

Ich bin gespannt auf das Update

Mfg Kai

[clash]

Servus zusammen,

das wundert mich sehr. Unser S4 AAN mit Sportfahrwerk, die gleichen Boleros und 245er Reifen lag eigentlich wie das oft zitierte Brett auf der Straße. Auch bei hoher Geschwindigkeit 1A. Spurrillen und Aquaplaning hat man natürlich stärker gemerkt als mit den schmalen Winterreifen, aber nicht dramatisch.
Ist zwar jetzt keine direkte Hilfe, aber es geht schon auch mit den Felgen u Gummis sehr gut und stabil.

Und ja, der ist vorne, trotz Sportfahrwerk, so hoch...

Viele Grüße