[Typ89] Schwellerenden schweißen

[Mit-Stil-ans-Ziel]

Servus miteinander,

Der Gedanke ist, Rost rausschneiden und dann ein Blech anpassen und einsetzen oder einsetzen lassen, da ich vermute das es recht teuer wird, wenn da ein Mechaniker 2h pro Seite rum spielt.

wie schweißt man die Schwellerenden in den hinteren Radhäusern richtig zu, kann mir das jemand erklären? Ich hab mir schon ein paar Videos angesehen, Punktschweißen etc. Ist Punktschweißen pflicht? Der Befall hält sich sehr in Grenzen.

[kai 1]

hallo

mach mal blank und davon bilder

Mfg Kai

[Mit-Stil-ans-Ziel]

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[kai 1]

hallo

so schlimm sieht's nicht aus

da ganze noch etwas nacharbeiten das du gerade kanten hast ,dann blech passgenau fertigen und auf stoss punkten , immer schön abstand von punkt zu punkt , dann schleifen und die nächste runde rum punkten

bei naht gibt's zuviel verzug und das material wird versprödet , da ist dann rissgefahr

Mfg Kai

[Andreas]

Exakt!!

Leider ist die Vollverzinkung beim Typ 89 so eine Sache... wenn man schweißen MUSS, ist sie von Nachteil. Zinkstaub ist giftig - das ist schon beim Runterschleifen des Zinks zu beachten.

Und Runterschleifen muß man immer, da sonst das Schweißen sehr schwierig wird (Achtung, auch Zinkdämpfe darf man nicht einatmen!). Eigentlich müßte die Zinkschicht nicht nur außen, sondern auch INNEN entfernt werden. Mögen die Götter wissen, wie das gehen soll...

Jedenfalls, wer solche Arbeiten ordentlich durchführt, ist sein Geld wert.


P.S.: ich würde hier das vertikale Blech deutlich nach unter verlängern (überlappen lassen), damit es das Eindringen von Spritzwasser vom Rad erschwert. Am Übergang zum unteren Schwellerblech solltest du dagegen einen Spalt offen lassen, damit Kondenswasser aus dem Schweller ablaufen kann.

Auch solltest du die vorhandenen Kondensat-Abläufe im Schweller kontrollieren, ob sie noch durchlässig sind.

[LY9A]

Die Hinterachsaufnahmen solltest Du direkt konservieren!
Sind die Durch dann wird es richtig lustig!
An dieser Stelle besonders wichtig nach dem Schweißen:
abdichten und auch von innen grundieren und konservieren.

P.S.: ich würde hier das vertikale Blech deutlich nach unter verlängern (überlappen lassen), damit es das Eindringen von Spritzwasser vom Rad erschwert. Am Übergang zum unteren Schwellerblech solltest du dagegen einen Spalt offen lassen, damit Kondenswasser aus dem Schweller ablaufen kann.

Würde ich im Spritzbereich des Rades vermeiden.
Dort wo Wasser raus kommt, kann es auch rein
Wenn überhaupt, dann von der Unterseite.

[Jan867]

Hallo,

ich weiß nicht, wie das bei der Limo ist, aber ich glaube, beim Coupe sind auf der Unterseite des Schwellers Gummistopfen mit Zwangsentwässerung. Und das Schwellerende ist komplett zu. Allerdings werden auch Radhausschalen verwendet, Wasser kommt da nicht wirklich heran.

[Mit-Stil-ans-Ziel]

Heute hab ich’s ziemlich fertig gebracht.

Ich hab die Löcher jeweils mit einem schönen 1,0mm starken Blech per punktschweißen zu gebruzelt, alles mit einem schönen Korrosionsschutz-Paket aus dem ,,Korrosionsschutz-Depot“ anständig behandelt und versiegelt.

Unten habe ich tatsächlich zwei kleine Bohrungen gesetzt, mit denen ich die Holme besser warten kann. Diese werden mit 6,5mm Verschlussstopfen verschlossen und übergewachst.