[S2 ABY] Reparieren oder "neue Karosse"?

[RTOH2808]

Hi Dirk,

das war ein Schweizer.

Mal abwarten was sich ergibt.
Ich habe kein Problem mit dem Schweissen.
Ist halt Aufwand.


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Ich helfe dir gerne, egal was Du jetzt machst

MfG Chris

Danke Dir Chris!

[RTOH2808]

Sodele, mal A-K-T-E und AudiTradition gefragt. Was soll ich sagen...ich bin begeistert

Ersatzteile.jpg

Das kaufe ich mir und danach isch älles wiedr wia nei!

Die einzige "Anpassung" wird dann halt das Ersetzen des Kofferraumbodens und am Heckblech die "Umgestaltung" sein.
Ich werde die rostanfällige Originalkante entfernen und "abgerundet" gestalten. So wie hier:

Heckblech_Fronti.jpg

[[Dirk]]

Meinst Du wirklich, dass diese Flickschusterei an einer Typ89-Karosse das richtige ist? Stichwort Vollverzinkung. Die brennt es dir an den Schweißnähten zum gesunden Blech überall weg und bietet nur neue Angriffspunkte für die braune Pest. Selbst wenn alles penibelst konverviert und abgedichtet wird, so kommt man an diverse Stellen doch kaum ran und da fängt es dann an.
Das soll jetzt keine Kritik sein, sondern nur zum Nachdenke anregen...

Eine ungeschweißte, in gutem Zustand befindliche Rohkarosse, wäre hier wohl die bessere Wahl. Natürlich muss die Rohkarosse tadelos sein und muss genau untersucht werden. Von Bildern würde ich mich da nicht leiten lassen.

[44_TR]

Hallo Dirk,
alles eine Frage des Aufwandes und der Sorgfalt.

Wenn Du die Arbeiten über Wochen oder Monate in einer feuchten Garage oder im Freien machst, dann ist der Gammel drin.
Werden die Arbeiten in einer trockenen Garage oder Halle gemacht,
die Bleche mit Schweißprimer an den Schweißstellen vorbereitet, danach zeitnah grundiert, abgedichtet und lackiert - und dann mit Hohlraumkonservierung behandelt, dann hält das auch nochmal 15 Jahre oder länger.

Man darf hier natürlich nicht auf dem Rost rumbraten - das muss schon alles sehr sauber vorbereitet werden.
In einer Werkstatt kann man das kaum bezahlen - aber wenn man die Ausrüstung hat und sauber arbeitet - warum nicht.

Gruß Stefan

[Andreas]

Moin!

Ich halte es für ein Gerücht, daß am Wagenboden beim T89 irgendwas "vollverzinkt" ist. Leider.

An den Fahrwerksteilen selbst erst recht nicht... die sind schlechter gegen Korrosion geschützt als bei jedem Vorgängermodell.

Wahrscheinlich ist das eine Strategie. In meiner Jugend bin ich ja viel auf Schrottplätzen rumgegeistert. Dort fielen mir irgendwann jede Menge Audi 100 Typ 43 auf. Die sahen alle noch richtig gut aus! Ich hab sie mir dann genauer angesehen und war erschrocken - unter der makellosen Haut braune Pest ohne Ende!!!

Sicher imagetechnisch besser als die ganzen völlig verranzten Mercedes /8-Modelle. Außen rostig wie sonstwas, aber sie funzten noch, gerne in Studentenhand. Audi machte es andersrum - klinischer Tod bei ordentlichem äußeren Erscheinungsbild.

Deshalb bekommen meine Autos mindestens 2x jährlich auf der Bühne (Räderwechsel) das volle Owatrol-Programm. Die Spraydosen sind zwar unverschämt teuer, aber der Effekt wiegt den Preis vielfach auf. Querlenker, Aggregateträger, Federbeine... auch Brems- und andere Rohrleitungen profitieren davon, weil das Zeug vollständig in die Gummihalterungen reinkriecht, wo sonst der Gilb nagt.

Schön, daß Olli entschlossen ist, den Kampf aufzunehmen!!!

Gruß,
Andreas

[[Dirk]]

Ab 8:16 geht es um die Karosserie.
Beim B4 wurde sogar die komplette Rohkarosse in einem Tauchbad verzinkt. Selbst so gesehen, bei einer Werksbesichtigung 1994.


Der Typ43 war auch nie verzinkt. Der Verzinkung fing mit dem Typ89, also ab 09/1986 an. Typ44, C4 und B4 waren ebenfalls verzinkt.
Entsprechende Arbeitsanweisung sind auch in den RLF`s zu finden, wie bei Arbeiten an der Karosserie vorzugehen ist, wenn dort etwas instandgesetzt werden muss.

[RTOH2808]

Ich musste grade etwas schmunzeln.
Aussen makellos trifft es ganz genau.
Man hat fast nichts gesehen am Unterbodenschutz. Hatte man den Schraubendreher angesetzt hörte man es knirschen und zack, hatte der Kofferraum eine neue Zwangsbelüftung.

Ich schweisse mir lieber neue Träger ein als eine unbekannte, nur auf den Bildern gut aussehende Karosserie zu kaufen, nur um in 6 Jahren denselben Shit nochmals zu haben.

Vor 8 Jahren habe ich ein Teil des Heckbleches ersetzt gehabt. Nach dem Schweissen mit Zinkspray, Rostschutzgrundierung und Sika-Flex zugekleistert.
Das ist noch immer dicht und tiptop.

So mache ich es auch an den oben zu sehenden Stellen und flute noch mit Wachs.

Mehr fällt mir nicht ein.

Die Teile sind bestellt und kommen die Woche noch. Ich bin gespannt wie „qualitativ“ die sind.



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[Andreas]

Der Typ43 war auch nie verzinkt. Der Verzinkung fing mit dem Typ89, also ab 09/1986 an.

Hallo Dirk,

ich weiß ja schon, ab wann die Vollverzinkung begann (und, fast noch wichtiger, ab wann sie wieder aufhörte!).

Mir gings lediglich um das Prinzip, die eigene Marke nur in äußerlich makellosem Zustand auf den Straßen sehen zu wollen. Bevor sie häßlich wurden, mußten sie technisch K.O. sein.

Solche Gedanken beschleichen mich auch beim T89. Darum ist erhöhte Vorsicht geboten, wenn man diese Go-Kart-ähnlichen Autos noch richtig lange fahren will. Die Verzinkung gilt nur "obenrum", unten sollte man deshalb umso öfter hinschauen. Ollis Beitrag kommt, so gesehen, grad zur rechten Zeit.

Gruß,
Andreas

[RTOH2808]

Guten Morgen zusammen,

„Vollverzinkung“ hin oder her, jede Art von Passivierung ist nur so gut wie der Prozess, welcher diese abgeschieden hat.
Weiterhin wird jedes Auto anders bewegt/genutzt.

Wenn man keine Probleme mit den Rost haben möchte, dann bleibt es m.M.n. nicht aus, ab und an nach seinem Schätzchen zu schauen.

Bei meinem S2, welcher doch auch die letzten seiner Art, welche vom Band liefen darstellt glaube ich, ist schon ziemlich gespart worden.

Weiterhin ist eine kleine Verletzung der Zinkschicht bei einem solchen Audi allgemein fatal. Die schädlichen Ionen können auf kleinstem Raum wirken im Vergleich zu „qualitativ minderwertig“ passivierten Autos.
Fängt der Rost einmal an und hat wie bei mir immer wieder gut Feuchtigkeit, also Nahrung bekommen, ist das Ende Nahe.

Regelmäßige Kontrolle ist auch bei unseren Autos notwendig.



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[LY9A]

Ich sach doch:
Flex und Schweißgerät
Wobei ich mehr zum Ausbohren und einer Druckluftkarosseriesäge rate