Getriebeölwechsel Audi C4 TDI AEL 6 Gang ARX/DPK

[Andreas]

Schöne Abhandlung über Ein- und Auslaßschrauben an Getrieben!

Habe neben vielen Positiv- inzwischen auch eine Negativ-Erfahrung machen dürfen, und zwar am HA-Differential meines T89-Quattro.

Die Ablaßschraube ist nun wirklich nicht herauszubekommen! Verwende in schwierigen Fällen 17er Sechskantstahl Den kann man mit dem Hammer einklopfen, was den Vorteil hat, daß Spannung gelöst wird und die Schraube sich innerlich auf ihr Lösen vorbereiten kann.

Es geht trotzdem nicht! Auch nicht mit Kältespray. Was anschweißen möchte ich mit Rücksicht auf die Gehäuselegierung natürlich nicht.

Hat noch jemand einen Tipp???

[kaputtmach]

Wenn du dich mit einem Luftdruck-Schlagschrauber nicht dran traust (sollte man schon ein bisschen geübt haben!), wäre ein Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. ein guter Ansatz. Gibts auch recht Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. in ordentlicher Qualität.
Im Prinzip steckst du dann bloß den 17er Inbus rein und klöppelst hinten drauf, bis sich die Schraube dreht. Klingt ein bisschen zu einfach, aber manchmal kann man schon mal zehn Minuten am Stück mit dem 1500g Fäustel drauf dreschen. Hat bei mir bisher immer zerstörungsfrei funktioniert.
Statt Kältespray hilft oft ein Graphit-basiertes Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. besser. Die schwarze Schlonze ist hochviskos und zieht in in wirklich jede Ritze rein und nützt auch dann, wenn noch nichts rostig ist. Vor allem wirkts schneller als WD40. Dieses kann zwar von allem ein bisschen was, aber nichts richtig. Benutze ich nur noch zum putzen.

Wenn du schweißen kannst und schon 17er Sechskantstahl hast (M10 Mutter?), schweiß doch einfach mit einem Meter Rohr eine ordentliche Verlängerung zusammen.

[martind25]

@Andreas: hier musst du Geduld haben. Mit Gewalt darfst du da nicht ran gehen....... Deckel ist aus Alu und die Schraube eine mit konischem Gewinde.
Kalt/Warm und mit kleinem Schlagschrauber geht die dann auf. Eventuell schweißt ein Stück 17er Sechskant an. Damit kommt rasch große Hitze an die Schnittstelle und du kannst mit nem Ringschlüssel recht nah am Drehpunkt die Kraft einbringen.
Neue Schraube dann mit dem korrekten Drehmoment anziehen!

[manfred5]

... Statt Kältespray hilft oft ein Graphit-basiertes Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. besser. Die schwarze Schlonze ist hochviskos und zieht in in wirklich jede Ritze rein und nützt auch dann, wenn noch nichts rostig ist. Vor allem wirkts schneller als WD40. Dieses kann zwar von allem ein bisschen was, aber nichts richtig. Benutze ich nur noch zum putzen. ...

Maddin,
habe auch einiges über WD40 gelesen - Stimmt, ist eigentlich kein Rostlöser, eher ein Wasserverdränger, aber schmieren im Sinne von Gleitfähig machen, na ja, da gibt es besseres.
Habe mir mal die schwarze Schlonze bestellt. Du wolltest aber eigentlich niedrig-viskos schreiben, oder?

Netten Gruß Manni

[kaputtmach]

Du wolltest aber eigentlich niedrig-viskos schreiben, oder?

Stimmt natürlich, freudscher Verschreiber, sorry.

WD-40 ist im Grunde Petroleum. Man kann es als Kriechöl benutzen, drei Tage damit marinieren kann bei verschiedenen Problemfällen nutzen. Zum Beispiel bei größeren metrischen Regelgewinden. Man kann aber auch eine Öllampe damit betreiben, es als Kühlschmiermittel beim Bohren verwenden und Felgen putzen. Zum Zähneputzen, aufs Brot oder für perfekt gestylte Haare. Warum hat dich das Zeug mit einer so breiten Anwendungsvielfalt nicht professionell durchgesetzt? Kann eben vieles, aber nichts davon richtig.

[Andreas]

Moin zusammen!

Tchja, leider haben für viele "Nicht-so-Praktiker" die Ölablaßschrauben so eine Art Grundstein-Charakter... diese zwei oder drei Schrauben halten das ganze Auto zusammen!!! Sie sind so schön groß und stabil... die wollen mit aller Gewalt angezogen werden, das sieht man ihnen doch an

Spaß beiseite - das Diffgehäuse sieht mir nicht so aus, als wäre es sehr gewalt-resistent.

Wenn ich mir vergegenwärtige, daß die Innensexkantschraube schon bei Autoerwerb grauenhaft zugerichtet war, dann verbietet sich die Anwendung (und Übertragung) eines noch höheren Lösemoments. Das würde ich erst dann riskieren, wenn das Ersatz-Diff bereitliegt.

Zurück zu den Wurzeln hieße bei einer konischen Schraube eigentlich nur, die Schraube gegenüber dem Gehäuse zu verkleinern. Also Getriebe gleichmäßig mit Propanbrenner erwärmen. Drei oder vier Dosen Kältespray bereit stellen (-45°C ist vorhanden, hoffe das reicht...).

Eine potente Lösevorrichtung schaffen: Auto auf Bühne, darunter Rangierheber. Auf dem stützt sich das Pkw-Radkreuz ab, in dem ein Stück Sechskantstahl SW 17 eingesetzt ist. Radkreuz deshalb, damit keine unerwünschten Seitenmomente entstehen (oft ratsam. z.B. bei Aggregateträgerschrauben).

Nach der Wärme-/Kälte-Therapie wird der Heber hochgefahren auf Spannung (Diff-Gehäuse leicht angehoben). Und das Radkreuz "leicht" gedreht.

Naja. Und dann machts KNACK


Was passiert ist? Ich werde berichten, wenns soweit ist...

[manfred5]

Moin zusammen!
Naja. Und dann machts KNACK
...

Gehäuse gerissen

Das sind dann die Momente, wo es einem warm ums Herz wird

[quattro-sa]

Da gehste mit Verstand und dem Schlagschrauber ran und bekommst den Verschluß auch ohne Begleitschäden auf.

[martind25]

Da gehste mit Verstand und dem Schlagschrauber ran und bekommst den Verschluß auch ohne Begleitschäden auf.

meine Worte

[kaputtmach]

Da gehste mit Verstand und dem Schlagschrauber ran und bekommst den Verschluß auch ohne Begleitschäden auf.

Sagte ich ja schon, aber auf mich hört ja keiner.