B4 Fronti: Bremskraftregler ohne Spezialwerkzeug einstellen?

[level44]

Moin

Bild kann ich nachreichen, aber seiner sieht definitiv anders aus, die Feder ist mehr wie eine flache Schnecke ...

da funzt das mit dem Spezialwerkzeug ...

*dernuWMguckt*

[MisterCharlyB]

Jup, bei meinem B4 sieht es anders aus!
Es sieht genau so aus, wie im Etzold für den B4 dargestellt, und genau so wies im Etzold beschrieben ist, funzt auch das Spezialwerkzeug!
Die 89er sind da wohl anders!

[audirist]

Ich habe heute einen neuen Bremskraftregler bei meinem Frontkratzer eingebaut. Das Einstellwerkzeug hab ich schnell zusammengebastelt - einfach zwei Löcher im Abstand 50mm in ein Stück Flacheisen gebohrt und zwei M5-Schrauben durchgsteckt und dies mit Muttern befestigt. Fertig! Vor dem Einbau des neuen Reglers habe am alten Regler noch mal die Einstellung geprüft (der ist noch orginal Werkeinstellung) und bis auf 2mm hat hat es genau gepaßt. Die Angaben von wolfi_b stimmen also.

[Pink]

Also ich selbst persönlich für mich und mein Auto würde mich in so einem Fall nicht auf Maße, Lehren, Etzolde, Leitfäden oder sowas verlassen.

Sondern die optimale Einstellung im Fahrversuch testen. 2 Personen, abgeschaltetes oder deaktiviertes ABS, geignete (freie und sichere) Strecke oder Platz, und dann so einjustieren dass die HA immer ein bissel später als die VA an die Blockiergrenze kommt.

Vor langer Zeit drehte ich mich mal mit einem tiefergelegten Passat 32b bei einer Vollbremsung um 180 Grad. ALB war nach Vorschrift eingestellt (Wurde zusammen mit der Fahrwerksvermessung durchgeführt.)

G

So ist es am besten, überfordert aber wohl die meisten, normalen Autofahrer. Einstellungen solcher Art immer mit leerem Fahrzeug durchführen, da hier der ungünstigste Bremsfall vorliegt.

Wobei leer bedeutet:

Tank fast leer
Im Auto kein zusätzlicher Ballast - auch in Form einer zweiten Person!

Hallo,

bei mir schaut der ALB so aus:

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Mit der Einstellehre kann man da gar nichts machen.

Bei solchen "Einstellungen" wird meist nach der Druckmethode verfahren, d. h. der HA-Druck wird in Abhängigkeit vom VA-Druck überprüft.

Hier hilft die o. a. Einstellerei am besten.

Serienmäßig ist die Feder meist nur soweit leicht vorgespann, das sie nicht rausfällt.

MfG

Wolfgang

[Guido]

Die von mir genannte 2. Person ist dazu da, um von aussen das Bremsverhalten zu beobachten. Nicht um mit drin zu hocken. Hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen.

G

[Jan867]

Serienmäßig ist die Feder meist nur soweit leicht vorgespann, das sie nicht rausfällt.

wenn ich es nach der Methode aus dem Rpltfd. für tiefere Fahrzeuge mache, ist die Feder sehr stark gespannt. Ist das normal?

[David 01]

Sers,

eingestellt wird er, in dem man die Befestigung der Feder an der Achse (nicht am Regler selbst) öffnet und dann in dem Langloch verschiebt.
Geprüft wird das Ganze, in dem man an Vorder- und Hinterradbremse ein Druckmessgerät anschließt. Mit diesem wird überprüft, welcher Druck sich hinten im Verhältnis zum Druck vorne einstellt. Da gibt es genaue Drucktabellen in den Unterlagen der Audi-Werkstatt.

Wenn Du Dein KFZ tiefergelegt hast, dann stimmt das Verhältniss der Bremskraftverteilung nicht mehr. Somit "Überbremst" Dein Heck und Du landest im Graben. Ob Deine Feder bis zum Anschlag gespannt sein muss, weiß ich nicht. Jedoch glaube ich zu wissen, dass KFz mit Werkssportf. eine andere Feder hatten. Die Druckverteilung sollte 2 zu 1 sein, wenn mich nicht alles täuscht (Vorne warens 100 bar, hinten 50). Im unbeladenen Zustand sollte die Feder keine Spannung aufweisen. Wobei ich mir nicht sicher bin, wie das bei tiefergelegten Fahrwerken ist. M.E. ist dies nicht korrekt.
Hast Du die Leer benutzt?

Grüße

DAvid

[Jan867]

eingestellt wird er, in dem man die Befestigung der Feder an der Achse (nicht am Regler selbst) öffnet und dann in dem Langloch verschiebt.

siehe meinen Post von Seite 1. Entstammt dem RLF. In die Werkstatt wollte ich eigentlich nicht. (ganzdollefaul)

Wenn Du Dein KFZ tiefergelegt hast, dann stimmt das Verhältniss der Bremskraftverteilung nicht mehr. Somit "Überbremst" Dein Heck und Du landest im Graben.

ich habe eher das Gefühl, daß auf der HA zu wenig gebremst wird. D. h., im Winter bekomme ich noch nicht mal den Flugrost von der Scheibe abgebremst, wenn ich nicht ab und zu mit der Handbremse bremse.

Eingestellt habe ich ihn nach Vorschrift, aber weil die Feder so stark spannte, habe ich wieder ein wenig nachgelassen.

[David 01]

Also so wie ich dich kenne ist Dein Wagen gepflegt, sonst hätte ich jetzt getippt das deine Bremsen fest sind. Nach meinem Verständiss spannt sich die Feder um so mehr das Ding hinten beladen ist. Fazit: Hinten mehr Gewicht (Feder spannt sich mehr) --> höhere Bremskraft.
Sollte Deine Feder jetzt bereits voll gespannt sein ohne Zuladung würde er hinten ein zu Hohe Bremskraft erhalten....

M.E. müßte die Feder bei einem tiefer gelegten KFZ genau den Zustand haben wie ein KFZ ohne.
D.h. die Vorspannung der Feder müßte reduziert werden.

Hmmm....also nach wie vor bin ich der Meinung, dass eine straff gespannte Feder nicht richtig ist. Möchte mich aber bei einem solchen Thema nicht soweit aus dem Fenster lehnen. Immerhin gehts hier um Deine Gesundheit....nicht das hinterher noch regress Forderungen kommen--> Daher alle Angaben ohne Gewehr! Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein.

Grüße

David

[Jan867]

Fazit: Hinten mehr Gewicht (Feder spannt sich mehr) --> höhere Bremskraft.

jupp.

Sollte Deine Feder jetzt bereits voll gespannt sein ohne Zuladung würde er hinten ein zu Hohe Bremskraft erhalten....

das ist Einstellungssache. Aber eine stärker gespannte Feder bedeutet ja nicht automatisch eine Überbremsung. Im unbeladenen Zustand federt der Wagen bei einer Bremsung hinten aus, der Pedaldruck läßt den Hebel des ALB weiter nach vorne auslenken, wodurch die Bremskraft verringert wird.

Die große Frage ist auch, ob überhaupt eine Überbremsung stattfinden kann, weil dann ja das ABS regeln würde.

M.E. müßte die Feder bei einem tiefer gelegten KFZ genau den Zustand haben wie ein KFZ ohne.
D.h. die Vorspannung der Feder müßte reduziert werden.

ist ja auch so. Nach RLF um 6 mm bei einer Tieferlegung um 25 mm.