[Typ89 NG] Lambdasondenspannung pendelt nicht

[martind25]

Nochmal: bein 6A und ACE sehr wohl und das sind auch KE-Anlagen. Ggf auch mal beim NF nachsehen. Wenn man sich die Entwicklung etwas ansieht, gehe ich mittlerweile davon aus, dass es eine definierte Spannung aus dem STG gibt, welche durch die Lambdasonde im Betrieb entsprechend verändert wird. Sprich die Lambdasonde arbeitet als Teil eins Spannungsteilers. Oder als Spannungsfolgers in einer Verstärkerschaltung.....
Ggf muss auch die Bedingung von 85° gegeben sein, damit der Wert korrekt ausgegeben wird.

Ich hab auch bei Zündung an, im VCDS, den Wert con ungefähr 900 bei der Lambdaspannung das ABY stehen. Wagen steht aber eingewintert in der Garage.

[Jan867]

Leute, unser Audiwagen hat jetzt 2 Jahre TÜV. Was ist geschehen? Ja, das weiß ich zur Zeit noch nicht so richtig. Auf jeden Fall war eine Riesenportion Glück mit im Spiel. In weiteren Untersuchungen muß sich das erst mal bestätigen. Also nicht das Glück, sondern das Geschehene.

Vorgestern Abend habe ich die Stecker aller Sensoren und Aktoren im Motorraum, die irgendwie mit dem KE III-Steuergerät in Verbindung stehen abgezogen, um den 630 mV am Signalstecker zur LS auf den Grund zu gehen. Mittlerweile wissen wir ja, daß das unnötig war, aber zu dem Zeitpunkt habe ich das noch nicht gedacht. Das Steuergerät macht eben Dinge, die ohne profunde Kenntnisse nicht zu ergründen sind.

Gestern morgen zeigte die Kühlmitteltemp im KI nichts an, womit klar war, daß der Stecker auf dem Multifuzzy wohl nicht so richtig aufgesteckt war. Nach weiteren Gesprächen mit dem Forum hatte ich dann gestern Abend eine Prüfliste abzuarbeiten, und stellte originär erst mal fest, daß die Lambdaregelung wieder da war. Der Stellerstrom pendelte zwischen 1,3 und -1,3 mA, die Sondenspannung zwischen 150 und 800 mV. Leider hat abends der TÜV geschlossen, sonst wäre ich sofort losgefahren, um den Moment zu nutzen. Also erst mal Abbruch der Prüfliste und heute morgen auf dem Weg zur Arbeit festgestellt, daß die Regelung immer noch funzte.

Genauso wie heute Vormittag, wo ich pünktlich bei Öffnung als Erster mit einem warmgefahrenen Motor gleich vorstellig wurde, und die Abgasprüfung in 45 Sek. erledigt war. Alle Balken im Display des Testers grün. Noch nie hat der NG so schnell den Abgastest bestanden.

Entweder ist das immer noch alles ein großer Zufall, oder man könnte vermuten, daß mit dem Multifuzzy etwas nicht i. O. ist, und er ein Störsignal ausgibt. Über die Leitung zur Ausgabe der Heißwarnkontrolle gibt es einen Zugang zum VEZ-Steuergerät, welches bei Heißwarnung den ZZP um 1,5° zurücknimmt. Das VEZ steht mit der KE III in Verbindung usw.

Das gilt es jetzt herauszufinden, und ich bedanke mich bei den erstklassigen Forenmitgliedern, die sich mit mir zusammen die Nächte um die Ohren geschlagen haben, um das einzige Lieblingsauto eines Altaudipsychos am Leben zu erhalten. Nicht auszudenken wäre gewesen, ich hätte den Wagen abstellen müssen.

Diese Forum mit seinen Mitgliedern ist einfach megaklasse

[martind25]

Ggf ist das MSTG OHNE die Information vom Multifuzzi in den "Notlauf" gegangen und hat einfach voll angefettet um den Motor zu schützen? Wäre eine Funktion die so noch keiner beim NF beschrieben hätte.....

[5-ender]

Herzlichen Glühstrumpf zum TÜV !
Das Problem kann auch der Stecker vom Multifuzzi, bzw. der Kabelbaum an diesem Stecker.
Dieser sieht bei meinem NG fürchterlich aus. Vom Stecker abgegammelte Drähte, die sich
vor lauter Oxyd nicht mehr mit frischen Drähten mehr verlöten lassen. Bisher komme ich
noch mit den Quetschverbindern aus. Ein Ersatzkabelbaum liegt seit einigen Jahren auf
Halde, Gerhard sei Dank. Den verbaue ich mal, wenn ich den ganzen Motorraum optisch
wieder auf Vordermann bring.

MfG Chris

[[Dirk]]

Glückwunsch und allzeit wieder Gute Fahrt.
Vielleicht kannst Du das Verhalten ja bei Gelegenheit mal reproduzieren. Wäre ja interessant zu wissen, ob dafür tatsächlich der Multifuzzi verantwortlich war.
Chris hat es ja schon erwähnt...defekte Stecker sind immer wieder ein Problem bei den alten Audis.

[Jan867]

Hallo Leute,

defekte Stecker sind an diesen Audiwagen eher nicht das Problem. Den vom Multifuzzy habe ich mal von Dennis neu bekommen.
Um der Sache ein wenig näher auf den Grund zu gehen, habe ich Lambadasonde, Steuergeräte und Motortempgeber quergetauscht, es funzt immer noch alles. Dann wurde der Stecker vom Multifuzzy aufgesteckt, und die ganze Anlage funzt immer noch.

Das ist jetzt nicht so, daß ich mich unbändig darüber freue, denn es handelt sich dann wohl doch um eine Wunderheilung. Somit steht der Verursacher für das Desaster immer noch nicht fest, und ich kann eigentlich nur abwarten, bis die Regelung wieder ausfällt. Somit muß man in dem Prüfablauf bis zum Abstecken aller Sensoren und Aktoren zurückgehen, denn danach war die Regelung wieder da.

Nur gut, daß der Wagen jetzt TÜV hat...

[clash]

Servus,

@Jan: zu allererst freue ich mich, dass du die AU geschafft hast und jetzt ohne Zeitdruck an die Sache gehen kannst.... und schön dass es hier im Forum so einen Support der anderen Mitglieder gibt!!

Was ich mir nach der Aussage

Somit muß man in dem Prüfablauf bis zum Abstecken aller Sensoren und Aktoren zurückgehen, denn danach war die Regelung wieder da.

denke: Kann es denn sein, dass ein nicht korrekt angeschlossener Sensor oder Steller dafür verantwortlich war, dass die ECU in Notlauf geht? Du schreibst ja, dass nach abstecken und wieder anstecken aller Sensoren alles wieder i.O. ist oder?

Gruß

[kai 1]

Hallo

Es gab oder eventuell gibt's noch so kleine platienen mit einer LED leiste drauf , da konnte man das Signal der sprungsonde mit abgreifen und sichtbar machen

Wenn du sowas mit in die zusatzinstrumente baust siehst immer ob die Regelung arbeitet

edit

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Mfg Kai

[Jan867]

Servus,

@Jan: zu allererst freue ich mich, dass du die AU geschafft hast und jetzt ohne Zeitdruck an die Sache gehen kannst.... und schön dass es hier im Forum so einen Support der anderen Mitglieder gibt!!

das ist auf jeden Fall erst mal das Wichtigste und auch eine komfortable Position, um dann den Fehler zu finden. Der Druck ist einfach heraus.

Ich vermute, das Problem ist auch nicht neu, vor 1 Jahr hatte ich schon mal gepostet, das die LS langsamer reagiert. Damals lief der Motor in Teillast leicht mager, und der Spritverbrauch ging immer weiter zurück. Das fand ich nicht so schlimm, bis es jetzt plötzlich mehr wurde und das ganze Drama anfing.

Kann es denn sein, dass ein nicht korrekt angeschlossener Sensor oder Steller dafür verantwortlich war, dass die ECU in Notlauf geht? Du schreibst ja, dass nach abstecken und wieder anstecken aller Sensoren alles wieder i.O. ist oder?

das ist wirklich ausgeschlossen.

Es gab oder eventuell gibt's noch so kleine platienen mit einer LED leiste drauf , da konnte man das Signal der sprungsonde mit abgreifen und sichtbar machen

jupp, das haben damals die Umrüster in den 80gern verwendet, wenn sie G-Kats nachgerüstet haben. Da konnte man noch keinen Stellerstrom messen, die Regelung erfolgte über Sekundärluft. Vermutlich wie bei der KA-Jetronic.

[Jan867]

Hallo Leute,

der Fehler ist wieder da . Gleich mal den Multifuzzy abgesteckt, was keine Auswirkung hat. Am Freitag konnte man schon am Stellerstrom sehen, daß etwas nicht stimmt. Im Leerlauf stieg der Strom manchmal bis auf 4 mA kaum schwankend an, manchmal schwankte er normal zwischen -1,5 und 1,5 mA. Eine Messung der LS-Spannung ergab, daß bei 4 mA Stellerstrom die Spannung 700 mV kaum schwankend betrug. Schwankte der Strom um die 0 mA herum, schwankte auch die Sondenspannung zwischen 150 und 850 mV.

Jetzt ist es so weit fortgeschritten, daß der Stellerstrom im Leerlauf kaum schwankend wieder 9 mA, die Spannung der LS 900 mV kaum schwankend beträgt. Z. Zeit betrifft das nur den Leerlauf, im Teillastbereich wird nur mit 2-3 mA angereichert, wie auch wenn die Regelung intakt ist. Meistens schwankt die Spannung dann zwischen 200 und 800 mV, selten steht sie fest auf 700 mV. Geht man vom Teillastbereich in den Leerlauf, so steigt der Stellerstrom danach langsam auf 9 mA. Es scheint so zu sein, daß das Steuergerät nicht auf die LS-Spannung reagiert, oder in der Situation einer Spannungsfolge oder -Teilung mit der Sonde keine Kommunikation mehr aufbaut und damit das Meßergebnis der LS irrelevant ist.

Am Freitag stellte sich auch die bereits beschriebene, sehr seltene Situation ein, daß kurzfristig die Anreicherung beim Beschleunigen fehlte, und der Stellerstrom bei 1 mA stehen blieb. Die Beschleunigung fiel dementsprechend mau aus.