Ja - das dachte ich mir schon Chris - nun muss ich nur noch die Ursache finden
Danke für die Bestätigung - schon klar ist nur "geschätzt".
Turbo is wieder verbaut.
Hab den Anschlag der VTG mal bissl "raus gedreht" sodass die VTG mehr anziehen kann.
Der Anschlag ist aber wohl eben die "Ruheposition".
Also Motor an - Unterdruck zieht das Gestänge bis an den Anschlag.
Weiß daher nicht ob - wenn der Weg größer wird zum Anschlag der Ladedruck durch die Verstellung höher werden kann.
Achja, VTG arbeitet - Unterdruck ist vorhanden.
Habe ich getestet indem ich den Unterdruck Schlauch abgezogen habe - man hörte den Unterdruck.
Ebenso hab ich den Kollegen abrupte Gas stoße geben lassen und ich hab dabei den VTG Versteller "Erfühlt".
Resultat - der arbeitet nun fein.
Hatten heute leider keine Zeit mehr für eine Logfahrt.
Am besten wäre wohl - fahren und loggen, dann den Anschlag verstellen und schauen inwiefern sich der Ladedruck ändert.
"Problem" ist halt nur an die Stellschraube für den Anschlag kommt man wenn die Unterdruckdose verbaut ist - gar nicht ran.
AGR Ventil: Test via Unterdruckpumpe hat ergeben - Ventil bewegt sich keinen Millimeter.
Lader: Da im ausgebauten Zustand dann doch einiges an Spiel feststellbar war und man auch Widerstand spürte wenn man die Welle "nach oben drückt" und die Welle gedreht hat habe ich dem Kollegen nahe gelegt - wenn Ihm das Auto was Wert ist und der Motor soll er demnächst nen neuen Turbo verbauen.
Weiß nur nicht was ich von den 200 Euro überholten "Originalen Garett" Turbos halten soll.
Hier noch paar Bilderchen:
Achja, für alle die Probleme haben beim Abgasgehäuse abnehmen - ein harter Gummihammer war der Game Changer.
Ein gezielter sachter Schlag und erledigt wars.
EDIT: Hat zufällig jemand die Pin Belegung sowie die Kabelfarben vom LMM?
Nicht das der (wegen fehlen vom Stecker) falsch angeschlossen ist siehe hier download/file.php?id=20742&t=1 ...
Grüße
