Audi 80 Cabrio .... was sind typische Schwachstellen?

[Th0rsten]

Da sich die NG Coupe quattro bzw. die S2 -Suche recht schwierig gestaltet, schaue ich nach einer Alternative: 80 Cabrio .....die "Badewanne".
Meinen dann evtl. Stück für Stück wieder herrichten.

Habe mir bisher 2 angesehen, das 1. hätte ich gleich nehmen sollen.... naja, Pech... zu lange gezögert.
Beim 2. war ich gesamt 400km "umsonst" gefahren.... war eher ne Bastelbude, wobei viele Teile frisch gemacht worden sind und sich die Anzeige kaum verhandelbar lesen lies.

Bei einigen Anzeigen, und auch beim 2. Cabrio, fällt mir immer wieder eine Kofferraumklappe auf, die zu tief sitzt, die Spaltmaße links/rechts aber so wohl passen.
Was stimmt denn da nicht? Unfaller ?

Was sind denn sonst "typische" 80er Cabrio Probleme und Schwachstellen?

Kenne bisher nur mein Coupe quattro mit dem NG.... den NG peile ich aber beim Cabrio auch an.

[audi_jr]

Typische Cabrio-Schwachstelle:

- Kabelbaum Heckklappe (wenn der def. ist, gehts Verdeck nicht mehr)
- Heckscheibe milchig/rissig
- evtl. noch Microschalter im Scheibenrahmen
- evtl. noch die eAntenne

Alles andere ist wie beim B4, Coupe (VA etc).

[44_TR]

Hallo,
ich bin mal so frei und kopiere meinen beitrag dazu aus einem anderen Forum hier hinein:

Kaufberatung Audi Cabrio 8G (B3/B4)
Das Audi Cabrio wird zwar oft als der B4 Serie zugehörig angegeben, da es auch erst mit dem Erscheinen der Baureihe B4 und der „herunter gezogenen“ Haube 1991 kam, allerdings basiert die Bodengruppe auf der des B3 Coupe mit Starrachse hinten – und das ist das Merkmal der B3 Baureihe.
Motorisierungen:
Benziner:
ADR 1,8E 125PS bei 5900, 169Nm bei 3500 (ab 9/96
ABK 2,0E 115PS bei 5500, 172Nm bei 3200 (ab 1/93 bis 8/98)
ABC 2,6E 150PS bei 5500, 225Nm bei 3500 (ab 7/94)
AAH 2,8E 174PS bei 5500, 250Nm bei 3000 (ab 11/93)
NG 2,3E 133PS bei 5500, 190Nm bei 3900 (bis 7/94)

Diesel
1Z 1,9tdi 90PS 202Nm (ab 7/95 = erster Diesel in einem Cabrio)
Die Papierform entspricht nicht ganz den "gefühlten" Drehmomenten und Leistungen.
Das Cabrio ist mit ca. 1400Kg (zwischen 1384 und 1445 beim 2,3E) schon ein schwerer Brocken.

Der 2,0E ist besser als sein Ruf. Habe den Motor im A6/C4 seit 470.000km ohne größere Probleme. Verbrauch (in dem großen Wagen) 8,5 - 9,5 Liter.
Der Motor zieht schön an und dreht sauber hoch - man kommt recht gut voran – ein idealer Cruiser. Für den ABK spricht seine Wartungsfreundlichkeit und Problemlosigkeit.
Er ist sicherlich die "günstigste" Motorisierung im Cabrio.

Der 2,3E kann eine Diva sein! Wenn er zickt, dann kommt es meist ganz dick (und damit teuer) (siehe Beitrag zur Fehlersuche in der FAQ)
Verbrauch bei mir zwischen 8,8 (aktuell) und 15,4 (mit diversen Defekten vor zwei Jahren)
"Normalerweise 9,5-10,5"
Die Benzinpumpe (hinten rechts unterm Auto) - ist bei allen Benzinmotoren (fast) gleich - sollte man nicht hören - sonst ist die bald fällig. Es gibt zwei verschiedene Benzinpumpen – mit verschraubten Steckanschlüssen und mit Schraubanschlüssen und Gummitüllen.


Zuordnung der Baujahre:
N = 1992 (Hier gibt es mitten im Modelljahr einige Verbesserungen
P = 1993
R = 1994
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998
X= 1999
Y = 2000 (letzte Produktion 8/2000)



Letztlich ist das Baujahr ziemlich egal - entscheidend ist der Zustand des Fahrzeugs.

Zu den technischen Besonderheiten:
Die Ersatzteillage bei Audi ist eh problematisch - Cabrioteile bewegen sich aber durchaus auf "S" Niveau.
Auch wenn die Teile denen vom Coupe oder der Limo oft ähnlich sehen - nur untendrunter und im Motorraum ist Teilegleichheit.
Stellmotoren, Fensterheber usw. noch teurer sind als die (überteuerten) Audi Ersatzteile, empfiehlt es sich, lieber nicht in der beliebten 1700-3500€ Kategorie zu suchen.


Karosserie:
Grundsätzlich darauf achten, dass das Fahrzeug unfallfrei ist - sonst macht die ohnehin schon weiche Karosse noch mehr Knarzgeräuche

Schwachstellen:
Lack/Rost: An den Gummileisten und Seitenleisten schauen - da gibt es gerne Bläschenbildung und Abblätternden Lack. Antennenloch ist auch gerne betroffen.
Am Unterboden sollte eigentlich nichts sein, da hier eine gute Rostvorsorge gemacht wurde.
Besondere Beachtung verdienen aber die Kraftstoffleitungen und die Bremsleitungen - wenn sich Korrosion zeigt müssen diese erneuert werden - die brechen dann wie Glas (nicht Cabrio spezifisch, aber Baujahr-typisch)
Die Anbauteile (Aggregate Träger) sind da schon eher betroffen.
Verdeck.
Sofern ein original Audi Verdeck verbaut ist -> für etwa 100€ kann man die Heckscheibe durch Reißverschluss ersetzen.
Bei Nachrüst-Verdecken geht das nicht -> komplett neues Verdeck fällig.
Die Dichtungen im Bereich des Verdeckes sind extrem teuer (200-500€ je Dichtung sofer noch lieferbar) und sollten deshalb in Ordnung sein.
Es sollte nichts Knarzen bei der Probefahrt -> ansonsten ist die Karosserie weich und die Dichtungen hart.
Spaltmaße sollten passen - die Fahrertür hat gerne ein ausgeschlagenes unteres Scharnier - ist machbar aber relativ teuer - wenn die Tür "runterhängt" bzw. nicht "offen bleibt" ist das der Fall.

Gleiches gilt für die "Dämpfer von Verdeckkasten und Kofferraumklappe - die sind meistens ausgeschlagen.
Die Kabelbäume zum Kofferraum sind meist beide defekt und teuer.
(je 150€ oder Reparatursatz je 40€ mit Lötarbeiten)


Fahrwerk:
Die Vorderachse gilt als "zu schwach" dimensioniert.
-> Domlager sind regelmäßig ausgeschlagen
-> Dreickslenker genau untersuchen - oft gibt es Rissbildung (Zubehörteile)
die ausgeschlagenen Gummi-Metall-Lager sind relativ billig.
-> möglichst kein tiefer gelegtes Fahrzeug kaufen - die Karosserie ist eh weich und neigt zu Rissen im Bereich des Wasserkastens bei zu harten Fahrwerken.

Bremsen:


Es gibt bei den ersten Modellen eine Girling 54 mit 256x25mm Innenbelüfteten Scheiben (22,3mm HBZ) und kleinem 9 Zoll Bremskraftverstärker, diese Anlage wurde von der etwas standfesteren 280x22mm Anlage abgelöst. Der 23,8mm Hauptbremszylinder und der 10“ Bremskraftverstärker sind dann bei allen Bremsen verbaut (Baujahrabhängig)

Nur der 2,8E hat die Girling 60 Bremsanlage aus dem S2 verbaut - bei den anderen ist die Bremsanlage eher "schwach" (bei den ersten 2,3E zu schwach)
Die hinteren Bremsen (245x10) sind fast immer eine Katastrophe, weil die Halter und Sättel festgammeln.
Abgasanlage:
Ist Cabrio/Coupe spezifisch und meist ist am Endschalldämpfer (ESD) der hintere Halter abgerissen.
der Mittelschalldämpfer (MSD) ist dagegen oft durchgerostet
Beim 2,0E/2,3E gibt es fast immer gerissene Abgaskrümmer und gerissene Flansche an den Hosenrohren.
Beim 2,6E und 2,8E sind gerissene Krümmer – häufiger aber noch abgerissene Stehbolzen am Zylinderkopf Ursache eines „kernigen“ Motorgeräusches.
Beim tdi sind Schwingungsrisse im Hosenrohr recht häufig.
Im Innenraum:
- Tachos neigen zu streikenden Kilometerzählern (Ursache sind meist kalte Lötstellen)
- Zündschloss ist eine Schwachstelle (da bricht ein Teil vom Schießzylinder zum Elektroteil)
- Sitze:
- Sitzheizungsmatten vom Fahrersitz in Ordnung haben oft Brüche der Heizdrähte
- Die Entriegelung der Klappmechanik hat oft gerissene Seile
- Die Wangen der Sportsitze sind oft durchgesessen. Solange der Bezugsstoff noch intakt ist kann mit einem neuen Polster abhilfe geschaffen werden.
Rücksitzbank mal ausbauen und schauen ob es darunter "Rost" gibt (Offenes Verdeck bei Regen...)
hinter der Rücksitzbank sitzen Steuergeräte die dann auch gerne kaputt sind.


Verdeckfunktion:
Verdeck „öffnen“:
Manuelles Verdeck:
- Handbremse ziehen
- Zündung einschalten
(Kofferraumdeckel muss geschlossen sein)
- Verriegelung Verdeck lösen
-> Jetzt fahren alle Seitenscheiben herunter (möglichst Geräuscharm -> sonst sind teure Fensterheber-Reparaturen fällig)
- Aussteigen und Verdeck vorne hochklappen -
-> hinterer Teil des Verdecks klappt mit hoch
- Taster an der B-Säule Fahrertür betätigen (bei elektrohydraulischem Verdeck entfallen diese Schritte)
-> Verdeck Kasten Deckel springt auf
- Jetzt den Verdeck Kasten Deckel per Hand aufstellen (sollte oben bleiben wenn die Dämpfer in Ordnung sind)

- jetzt Verdeck nach hinten in die Mulde klappen und den Verdeck Kasten Deckel aus 10cm Höhe zufallen lassen
(bei elektrohydraulischem Verdeck entfallen diese Schritte)
- die Seitenscheiben müssen per Hand (Zentralschalter in der Mittelkonsole) hoch/runtergefahren werden.


Verdeck „schließen“:
Manuelles Verdeck:
- Handbremse ziehen
- Zündung einschalten
(Kofferraumdeckel muss geschlossen sein)

- Taster an der B-Säule Fahrertür betätigen (bei elektrohydraulischem Verdeck entfallen diese Schritte)
-> Jetzt fahren alle Seitenscheiben herunter (möglichst Geräuscharm -> sonst sind teure Fensterheber-Reparaturen fällig)

-> Verdeck Kasten Deckel springt auf
- Jetzt den Verdeck Kasten Deckel per Hand aufstellen (sollte oben bleiben wenn die Dämpfer in Ordnung sind)

- jetzt Verdeck nach vorne aus der Mulde klappen und hinten aufstellen

- den Verdeck Kasten Deckel aus 10cm Höhe zufallen lassen
(bei elektrohydraulischem Verdeck entfallen diese Schritte)

- Verdeck vorne runterklappen -
-> hinterer Teil des Verdecks klappt mit runter

- Verriegelung Verdeck am Dachholm schliessen

- die Seitenscheiben müssen per Hand (Zentralschalter in der Mittelkonsole) hoch/runtergefahren werden.

Klingt total kompliziert, geht aber deutlich schneller als das elektrohydraulische Verdeck.
Es sind viele und teils teurere Komponenten verbaut - und ein kleiner Defekt verhindert schon das Öffnen des Verdecks.
Gründe:
Ungefähr ein Dutzend Mikroschalter, Stellelement im Kofferraumschloss, Schlösser im Verdeck Kasten Deckel, Kabelbäume zum Deckel (beidseitig) und Steuergerät.
Alleine hier kann ein Fehler zum Totalschaden werden, wenn eine Werkstatt auf "Fehlersuche" gehen muss.

Falls der Motor nach dem Starten wieder abstirbt, ist meist die Wegfahrsperre (Lesespule/Steuergerät) das Problem. Ersatz ist recht teuer, da alleine das WFS Steuergerät mit anlernen rund 200€ kostet.
Das Zündschloss mit Lesespule ist mit Einbau ist noch etwas teurer

Das sollte mal fürs erste reichen.
"Ein Audi Cabrio kostet 6000€ - früher oder später"

Der 2,8E ist wesentlich souveräner und sportlicher unterwegs, hat zudem eine Domstrebe ab Werk und die bessere Bremsanlage.
Dafür gibt es einige teurere Reparaturen (Kopfdichtungen/Katalysatoren/Krümmer)
und meist eine deutlich bessere Austattung.

Fazit:
Der teurere Kauf ist oft auch der Bessere – heruntergerittene Trümmerhaufen sind ab ca. 1700€ zu bekommen – eine ordentliche Instandsetzung verschlingt erheblich mehr Geld, als ein gepflegtes teureres Fahrzeug ohne Reparaturstau.
Erste oder zweite Hand, unfallfrei und lückenloses Serviceheft sind eine gute Basis. 

Die Sache mit der Heckklappe kannst Du Dir folgendermaßen erklären:
Du hast hinten links und rechts zwei Gummierte Metallauflagen.
Mittels dieser Auflagen wird die höhe der Klappe eingestellt.
Mit der Zeit werden diese Gummis spröde, zerbröseln oder haben sich nach unten verschoben.
Die Teile sind recht teuer - hatte meine auch gleich NEU gekauft - aber gebrauchter ersatz sieht oft auch nicht besser aus.
Im vorderen Bereich der Heckklappe gibt es auch Gummipuffer in den Scharnieren... gleiches Spiel, nur billiger als Ersatzteil.

Das müsste helfen.

Gruß 44_TR

[Jan867]

Hallo,

ein sehr informativer Beitrag von Stefan, ich bin fasziniert .
(auch wenn ich immer noch der Meinung bin, daß ich keinen simpleren, vergleichbaren Motor als den NG kenne)

[Mad Dog]

Moinsen!

Bezüglich der Motoren kann ich mich 44_TR anschließen. Ich bin selbst vor einigen Jahren 'nen ABK im Alltagsbetrieb gefahren - für gut zwei Jahre und ~65tkm.
Im B4 lag der Schnitt bei ziemlich genau 8 Litern Super bzw. 10 Litern LPG, im Cab sollten es etwa 0,5...1,0 Liter mehr sein.
Und Jan, Du kannst mir glauben: Der ABK ist wartungstechnisch wirklich nochmal einiges simpler als der NG. So hab' ich für den Zahnriemenwechsel inklusive Spannrolle von "Klappe-auf" bis "Klappe-zu" ziemlich genau eine Stunde (!) benötigt.
Dank der NICHT über den Zahnriemen sondern separat angetriebenen WaPu wird der Zahnriemenwechel zum Kinderspiel.
Außerdem ist im Motorraum einfach mehr Platz zum Schrauben als beim langen 5-Ender. Und die Ersatzteile sind zumeist auch noch einiges günstiger als beim NG, so ist z.B. ein Standard-Wasserkühler für den 827er für unter 40,- Euro zu bekommen.

Allerdings gibt's EINEN Nachteil beim ABK: Er ist eben nur typischer Alltagsmotor. Also zuverlässug und robust - aber eben auch recht langweilig, sowohl bezüglich der Leistungsentfaltung als auch des Sounds.
Er ist selbst im Vergleich zu den 2-Liter-8V-Schwestermotoren aus dem VW-Regal ganz klar auf Durchzug und in keiner Weise auf Drehfreude abgestimmt. Das ist auch schon mit einem einzigen Blick auf die Steuerzeiten erkennbar, daher hatte ich damals 'ne 268er Schrick-Welle verbaut - bei Interesse mehr dazu.

Ob einem im Cabrio ein 4-Ender zusagt, muss man selbst wissen. Ich persönlich verbinde mit einem Cab ein Auto, was Emotionen beim Fahren ansprechen sollte, von daher wäre ein 4-Zylinder in einem offenen Auto nix für mich - und erst gar kein Diesel!
Aber wie gesagt: Persönliche Entscheidung und Schwerpunkte eines jeden einzelnen.
WENN es aber aus Vernunftsgründen ein 4-Ender sein soll: Auf jeden Fall lieber den ABK als einen 1.8er! Der kleine 5-Ventiler-Sauger braucht nämlich Drehzahl um halbwegs zügig vorwärts zu kommen - was aber nicht wirklich zum Cruiser-Charakter eines Cabrios passt. Außerdem fängt der Kleine dann das Saufen an.

Mein persönlicher Favorit im Cab wäre der NG, so wie von Th0rsten selbst schon benannt. Ausreichende Fahrleistungen bei schönem Motorsound - was im Cabrio halt genau SO einfach passt.

Gruß

Christian

[Th0rsten]

Wow, das ist mal eine sehr ausführliche Beschreibung..... thx

Wobei ich mit meinen bisher gefahrenen NG's (3 Stk) sehr zufrieden war bzw. auch noch bin.


Ich habe mir vorhin einen für etwas über 3000.- angesehen, ca. 160tkm, ist als 3. Wagen mit Saison-Kennzeichen angemeldet.
Im Vergleich zu den vorherigen schon fast ein Top-Zustand, kleinere Gebrauchsspuren.... ist ein '92er.
Es sind alle Gummilager an der VA und HA gemacht worden.
Zahnriemen mit Zubehör bei 140tkm gemacht, Bremsscheiben und -Beläge neuwertig.
Dämpfer der Verdeckklappe sind auch neu, Kabelbaum Kofferraumklappe erneuert (beide Seiten) mit etwas Reserve...falls wieder was ist.
Motor ist sauber, nicht verdächtig, aber gepflegt, regelmäßig vor der Saison Öl-Wechsel.
Leder ist gepflegt, wenige Abnutzungen, und auch sonst ist er innen sehr ordentlich.
Das man. Verdeck ist auch in einem recht guten Zustand, Scheibe (mit Reisverschluß) ist klar, nicht brüchig.
Müßte mal leicht gereinigt und behandelt werden... damit's geschmeidig bleibt.

Cabrio fahren ist eher cruisen, das habe ich bemerkt, irgendwie nicht so sprizig wie mein Quattro.
Aber er fährt sich sehr schön, laufruhig, keine ungewöhnlichen Geräusche.

......dann erklärt sich das mit der gefühlten "schlappen" Bremse.
Aber da kann man ja was machen, würde das Cab dann auf 5-Loch umbauen wollen... da könnte ja auch gleich eine größere Bremse mit dran.
Muß dann auch anderer Bremskraftverstärker verbaut werden?
Mein Quattro beißt besser wie die gefahrenen Cabrio's.

Hängende Türen kenne ich durch meinen Wagen, das ist ne doofe Arbeit.... einen Tod muß man sterben

Das Lampenband an der Heckklappe hat einen Riss, würde ich tauschen wollen, sollte machbar sein.
Die Gummileiste an der Fahrertür fängt an sich zu lösen, rechts ist schon neu.... also auch machbar, zu Not von meinem quattro

Preis ist noch was machbar... von den bisherigen Cab's das eindeutig Beste.



"Interessant" finde ich Anzeigen mit Cabrio's und Laufleistungen von weit über 200tkm und Preisen 3500.- aufwärts.
Da frage ich mich manchmal, wie die Preise zusammen kommen?
Teilweise ist es jedenfalls nich zu erkennen....


Das Cab heute könnte etwas werden, gibt noch so 1-2 in der Nähe bzw was die Entfernung angeht vertretbar ist.
Allerdings ist der eine tiefer gelegt, das wollte ich nicht, sollte schon recht original sein.

[44_TR]

......dann erklärt sich das mit der gefühlten "schlappen" Bremse.
Aber da kann man ja was machen, würde das Cab dann auf 5-Loch umbauen wollen... da könnte ja auch gleich eine größere Bremse mit dran.
Muß dann auch anderer Bremskraftverstärker verbaut werden?
Mein Quattro beißt besser wie die gefahrenen Cabrio's.

Es gab im Modelljahr 1992 abhängig vom Motorkennbuchstaben und der Fahrgestellnummer verschieden Bremsanlagen.


Beim NG wurden z.B. bis/ab N 015000 der kleine BKV (9") verbaut, danach dann der 10" BKV
HBZ gibts auch Unterschiede.

Umbau ist relativ simpel möglich auf 280x22mm 4-Loch Bremsanlage
etwas aufwendiger auf 276x25 Girling60 4-Loch Bremsanlage (aus 2,8er B4 -> Teile sind teuer)
ist dann die gleiche Bremsanlage wie im S2 - nur eben als 4-Loch Variante.

Gruß 44_TR

[BitSchubser]

Ach, der Stefan ist bei audi4ever! Nette Zusammenfassung. Nur das mit den 6000€ verstehe ich nicht ganz.

@Mad Dog Deine Ausführungen zum ABK kann ich zu 100% zustimmen. Träume nach 4Jahren ABK Cabrioletzeit langsam vom V6 Cabriolet. Eigentlich reicht der 4. Zylinder komplett aus aber das Cruisen mit dem V6 ist einfach besser. Den NG bin ich im Cabrio noch nicht gefahren, bin aber auch 7A überzeugt. Wenn es den nur original im Cabriolet gegeben hätte!

@Th0rsten
Wenn ich einen NG kaufen/suchen würde, dann ein Cabriolet mit Beifahrerairbag. Das sind die letzten mit dem NG-Motor. In den Oldtimer-Zeitung werden diese letzten NG´s und die letzten AAH´s als "Wertanlage" angepriesen.

Und ganz wichtig eVerdeck und Klima. Lasse dir von keinem erzählen man braucht keine Klima. Ich habe sie nicht und verfluche diese Entscheidung, bei Staus mit Sonnenschein und entsprechenden Temperaturen oder Ausfahrten mit spontanen Regen.

Die Türen sollten eigentlich nicht hängen bzw. lassen sich einfach einstellen. Du hast doch diese Fanghaken an der B-Säule.

[Th0rsten]

Moin.

Im Fall das, würde ich im Winter schon gerne auf 5-Loch umbauen... in dem Bereich gibt es einfach eine größere Felgenauswahl.
Würde denn, um besseres Bremsverhalten zu bekommen, ein 10" BKV mit anderem HBZ reichen? ...denn an meinem Quattro sind auch "nur" die G54 montiert und der bremst etwas besser.
Oder besser gleich noch die G60-Sättel drauf?

Mit hängenden Türen meinte ich, daß diese beim Öffnen etwas nach unten "fallen".
Damit sie wieder sauber ins Schloß fallen müßten sie eingestellt werden.
Geschlossen sind's sauber Linien und Spaltmaße.

E-Verdeck.... das ist schon was Feines..... aber was ich so gelesen habe, kann es auch teuer werden.
Ich bin ohnehin jemand: weniger dran, kann weniger kaputt gehen.
Klima ist immer so eine sache, habe eine... ist defekt.
Erst war Klimakühler undicht, anderen rein und befüllt, dann wollte Kompressor nicht, Magnetkupplung zieht nicht mehr an... Spule defekt -> bissl Nase voll
So richtig fehlen tut sie mir nicht.

Dann kommt ja auch noch hinzu, daß man(n) bei Gebrauchtwagen die Ausstattung nicht neu zusammen stellen kann.
Und ich möchte keine unendlichen Kilometer fahren, die letzte Reise nach Solingen zur Bastelbude hat mir schon gereicht.

Das Cab sollte erstmal bis zum Herbst eine Art "Übergangslösung" sein, damit ich mein Quattro TÜV-fertig machen kann.
Und wenn ich bis Frühjahr kein NG Coupe Quattro in einem besseren Zustand finde, Stück für Stück wieder fit machen.
Falls mir doch noch einer in die Hände fällt, wird meiner dann Organspender.

[BitSchubser]

E-Verdeck.... das ist schon was Feines..... aber was ich so gelesen habe, kann es auch teuer werden.
Ich bin ohnehin jemand: weniger dran, kann weniger kaputt gehen.
Klima ist immer so eine sache, habe eine... ist defekt.
Erst war Klimakühler undicht, anderen rein und befüllt, dann wollte Kompressor nicht, Magnetkupplung zieht nicht mehr an... Spule defekt -> bissl Nase voll
So richtig fehlen tut sie mir nicht.

Das klingt so als ob du dich schon für das Cabriolet von heute(gestern) entschieden hast. Genauso wie du, habe ich auch argumentiert aber meine "Übergangslösung" hält nun schon 4 Jahre an. Es ist einfach schön offen zu fahren. Das mit der Motorisierung ist nur Spinnerei.

Mein eVerdeck war beim Kauf auch defekt. Aber glaube mir, ein wenig eingelesen in die Thematik und du kannst die Diagnosen schnell selber stellen. Bei mir war der Kabelbaum defekt und zusätzlich hatte der Vorbesitzer eine zu kleine Sicherung eingebaut.