Tjaaaa, das hatte ich kurz überlegt - aber diese weit verbreitete Meinung ist so pauschal faktisch falsch.
Ein Mehrventiler hat natürlich ein in Richtung höhere Drehzahlen verschobenes Drehmomentmaximum, soweit richtig. Aber das heißt nicht automatisch, dass der Mehrventiler unten 'rum weniger Drehmo hat.
jaja, ich wußte schon daß das kommt
, aber hier werden Äpfel mit Birnen verglichen. Rein physikalisch gesehen, sollte die Ladungsgeschwindigkeit im Ventilspalt zwischen 45 und 80 m/S. liegen. Liegt sie darunter, wird die Gemischbildung beeinträchtigt. Je größer der Durchmesser des Einlaßventiles (oder die Summe mehrerer Einlaßventile), desto geringer die Ladungsgeschwindigkeit.
Beim NG wird die Verdichtung mit 10,0, beim 7A mit 10,3:1 angegeben. Wie das tatsächliche Verhältnis ist, lassen wir an dieser Stelle erstmal weg. Diese Verdichtungsdifferenz auszugleichen, führt zu einem gefühlten Drehmoanstieg von 30 Nm im unteren Drehzahlbereich. Hinzu kommt die KE III-Jetronic im NG, die mit ihrer Stauscheibe im Vergleich zur offenen Motronic im 7A für einen Füllungswiderstand sorgt, der weitere Leistung schluckt.
Der ABK ist hier mit 10,6:1 schon ganz ordentlich verdichtet und verfügt über eine Nockenwelle, die sogar weit nach OT das Einlaßventil öffnet. Evtl. liegt die Verdichtung des ADR sogar noch höher, aber viel wird es wohl nicht sein, die Einlaßventilfläche ist nochmal größer, und der Hubraum einfach erstmal weniger. Sollte hier noch jemand die Ventilsteuerzeiten posten können, kann man die Vergleiche weiter fortsetzen.
Zum Cruisen ist der ABK aus dem Drehzahlkeller einfach der bessere Motor, die Einspritzung verfügt nicht mehr über die Nachteile der Jetronic, ist also eher vergleichbar mit dem ADR, über die Kraftentfaltung im oberen Drehzahlbereich braucht man sich bei einem Mehrventiler sowieso keine Gedanken zu machen.
Alle reden immer davon, wie toll und mit welcher Kraft die TDI aus dem Drehzahlkeller drehen, was zum Cruisen und Stadtverkehr auch gut ist. Nur daß ein stinkender Ölbrenner im Cab den ganzen Spaß verdirbt, weil man mit Mundschutz á la Michael Jackson fahren müßte, läßt einen auf den Ottomotor zurückgreifen. Und die alte Mehrventiltechnik ohne regelbaren Ventilhub/Überschneidung ist eher für das burnen gedacht.
Mich würde einfach nur mal interessieren, warum der 7A oberhalb 4000 Touren im Drehmo so schlagartig zulegt, während es vorher recht gemächlich zugeht.