Audi Cabrio 2.6 vs. 2.8 - die alte Frage...

[Jan867]

Hallo,

über einen Getriebeumbau ein anderes Drehmoment am Rad zu erzeugen ist so etwas von marginal, daß es sich noch nicht mal mehr lohnt, darüber nachzudenken. Der AAH geht einfach besser als der ABC, und wenn er mit dem MG in Konkurenz steht, man einen schlappen ABC erwischt, ist der Spaß gleich dahin.

Fragt mal Dennis, warum er nach dem Schaltsaugrohrumbau an seinem ABC, auf AAH umgerüstet hat.

[RivaDynamite]

Fragt mal Dennis, warum er nach dem Schaltsaugrohrumbau an seinem ABC, auf AAH umgerüstet hat.

So siehts aus, das hat nochmal nen kräftigen Schubunterschied gegeben. Wenns geht, nimm den AAH. Mehr leistung bei gleichem Verbrauch - der 1 Liter Mehrverbrauch der teilweise beschrieben wird, ist bei mir nicht aufgetaucht. Ich muss aber auch dazusagen, dass ich seit AAH-Umbau Super Plus tanke - auch das bringt nochmal etwas mehr Drehmoment durch ein eigenes Kennfeld.

[MeanGreenMachine]

Ich tanke auch immer super plus bei meinem B5 1.8T. Will nicht sagen dass er dadurch schneller ist. Das eher nicht. Aber ich merke definitiv dass er ruhiger läuft mit super plus, und das ist keine Einbildung. Und bei den Preisen im Moment kann man auch ruhig mal bei super plus zuschlagen

Ich mag wie gesagt Motoren nicht, die Drehzahl brauchen um richtig Schub zu liefern. Eine Drehmomententfaltung wie mein schöner 1.8T wird wohl auch ein tiptop gewarteter AAH nicht haben, denke ich mal... und trotzdem, wenn er untenrum deutlich mehr Schub macht als der ABC, dann wäre das für mich alleine schon ein echtes Kaufargument. Außerdem spart ja allein das schon Sprit, wenn man den Motor nicht so hoch drehen muss um Leistung zu haben.

[Mad Dog]

Moinsen!

Ich tanke auch immer super plus bei meinem B5 1.8T. Will nicht sagen dass er dadurch schneller ist. Das eher nicht. Aber ich merke definitiv dass er ruhiger läuft mit super plus, und das ist keine Einbildung...

Das ist aber schon etwas eigenartig, denn im Gegensatz zum AAH besitzt der 1.8T mit 110kW ab Werk kein Kennfeld für 98 Oktan.

Ich mag wie gesagt Motoren nicht, die Drehzahl brauchen um richtig Schub zu liefern. Eine Drehmomententfaltung wie mein schöner 1.8T wird wohl auch ein tiptop gewarteter AAH nicht haben, denke ich mal...

Dann denk Du mal.
Im Ernst, der 2.8er ist (vergleichbares Fahrzeuggewicht vorausgesetzt) dem (ungechippten!) 110kW-1.8T in ALLEN Drehzahllagen überlegen.

Mal aus dem Nähkästchen geplaudert: Als ich vor etwa 10 Jahren das erste Mal einen 1.8T gefahren bin, hatte ich selbst im Alltag einen B4-ABK. Im Vergleich dazu war der 1.8T deutlich kräftiger und angenehmer zu fahren, ich fand den Motor damals echt gut.
Als ich dann vor knapp einem Jahr nach längerer Zeit mal wieder einen 1.8T mit 110kW gefahren bin (nach über 120tkm mit nem 2.8er im Alltag) war mei Urteil zum 1.8er "lahm, laut, rauh".
Und das lag nicht daran, dass der 1.8er nicht in Ordnung war, es handelte sich um einen ca. 5 Jahre alten Exeo mit um die 100tkm auf der Uhr (Leih-/Werkstattfahrzeug).

Gruß

Christian

[NCC]

Hi,

mal eine anderer Gedanke dazu:
Warum nicht ein Audi A4 B6 1.8T Cabrio nehmen?
163 PS, Schub untenrum wie du ihn magst und kostengünstig.

[audi_jr]

Hi,

mal eine anderer Gedanke dazu:
Warum nicht ein Audi A4 B6 1.8T Cabrio nehmen?
163 PS, Schub untenrum wie du ihn magst und kostengünstig.

Weil ein A4 Cabrio eben kein Audi Cabriolet ist.

Und wer behauptet, dass ein 1.8T untenrum mehr Schub hat als ein V6 2.8, der ist noch keinen 2.8 gefahren bzw. lässt sich von dem Turbo-Bums-chen zu sehr blenden.

Ich sag es immer wieder: Der V6 2.8 wirkt nur so träge, weil er im Vergleich zu nem 1.8T eben keinen Turbo braucht weil er die Leistung gleichmäßig gut abgibt.

Versuch mal mit nem 1.8T bergauf aus dem Drehzahlkeller im 5. Gang zu beschleunigen -> kannst gleich vergessen, da hier nichts kommt. Mach das aber mal mit nem V6 2.6/2.8 und du wirst im Vergleic zum 1.8T staunen.

[audiavus]

Der AAH ist ein von vielen unterschätzter Motor. Wenn da alles richtig Läuft und Dinge wie das Schaltsaugrohr funzen, ein einwandfreies und Problemloses Aggregat...

[MeanGreenMachine]

Hi,

mal eine anderer Gedanke dazu:
Warum nicht ein Audi A4 B6 1.8T Cabrio nehmen?
163 PS, Schub untenrum wie du ihn magst und kostengünstig.

Weil ein B6 Cabrio ein paartausend Euro über meinem Budget ist

Klar kriegt man verlotterte Kisten mit viel km und wenig Ausstattung sogar schon für 5000-6000 Euro (nen Tick mehr als das könnte ich allerdings schon ausgeben). Aber dann lieber doch ein Typ89 Cabrio das etwas älter ist, aber dafür gut in Schuss...

Außerdem finde ich das Design vom B6 ziemlich langweilig und unspektakulär. Von hinten gehts ja noch, aber die Front sieht einfach nur doof aus.

[Jan867]

Ich tanke auch immer super plus bei meinem B5 1.8T. Will nicht sagen dass er dadurch schneller ist. Das eher nicht. Aber ich merke definitiv dass er ruhiger läuft mit super plus, und das ist keine Einbildung...

Das ist aber schon etwas eigenartig, denn im Gegensatz zum AAH besitzt der 1.8T mit 110kW ab Werk kein Kennfeld für 98 Oktan.

der reine Motor auf jeden Fall, aber vielleicht weil ein Audi 400 kg schwerer ist?

Vielleicht sollte MGM lieber bei seinem MG bleiben, muß ja ein Superauto sein...

[MeanGreenMachine]

Vielleicht sollte MGM lieber bei seinem MG bleiben, muß ja ein Superauto sein...

Naja... ist halt was ganz anderes als ein Audi, und macht schon irgendwie Spaß... aber es reicht irgendwie nicht an das Fahrgefühl heran was man in einem Audi Cabriolet hat... ich durfte schon zweimal ein Audi "80" Cabrio probefahren, einmal ein NG-Cabrio von nem Bekannten damals, und dann später ein V6-Cabrio, weiß aber nicht mehr welcher MKB das war (war der Dienstwagen von nem Bekannten meiner Eltern... der war im mittleren Management im VW-Werk Hannover). Einfach ein super Fahrgefühl.

Der MG ist ein Auto für sportliche Fahrten über kurvige Landstraßen... das ideale Revier dafür ist sowas wie die Serpentinen im Weserbergland. Und die relativ leichte Karosse mit knapp über 1000 kg ist halt schon mit dem 120 PS-Motor komfortabel motorisiert. Laut Werksangaben soll er 0-100 in neun Sekunden schaffen; wenn er gut gewartet ist und so wie meiner ne 52er-Alu-Drosselklappe drin hat, dann sind aber auch um die 8 Sekunden drin.

Aber fürs gediegene Dahingleiten ist eher das Audi Cabriolet vorzuziehen. Ja, man braucht wohl schon den AAH-Motor im Cabrio, damit einem so ein MG nicht davon fährt. Aber dafür ist das Fahrgefühl auch um einige Klassen drüber. Von der Verarbeitungsqualität wollen wir schon garnicht reden. Ich hab jede Menge Kleinarbeit investiert um dem Wagen das knarzen und klappern auszutreiben. Jetzt ist er nahezu "klapperfrei", aber wie gesagt, das war ne Menge Arbeit.

Ich werde mal diesen Frühling den Markt beobachten. Wenn ich ein gutes AAH-Cabrio finde, dann kann es sehr gut passieren dass ich zuschlage und tatsächlich meinen MG dagegen eintausche...