NG: Fragen zur Stauscheibe/Drucksteller

[5Zylinder]

erst mal Danke für die zahlreichen und nützlichen Hinweise!

Du hast aber auch den Mengenteiler demontiert. Dabei kann sich das Abstandsmaß zwischen Steuerkolben und Stauscheibenarm verändern. Ebenso muß der Druckstellerstrom über die CO-Schraube neu justiert werden.

Das vermute ich auch sehr stark.

Laut „So wird’s gemacht“- Buch prüft man das Abstandsmaß für den Mengenteiler zu Steuerkolben wie folgt:
- Zündung mehrmals betätigen, so das die Benzinpumpe vollen Druck aufbaut
- Stauscheibe anheben (Leerweg muss spürbar sein) weiter bis zum Wiederstand des Steuerkolbens anheben => jetzt sollte die Stauscheibe bis maximal zur Kegelkante des Luftmengenmessers stehen

Aber „maximal bis zur Kegelkante“ deutet auf einen "Von – Bis Bereich" hin.
Gibt es hierfür einen genaueren Wert, z.B. exakt zur Kegelkante?

Bei meinem Luftmengenmesser beginnt der Wiederstand zum Steuerkolben,
wenn sich die Stauscheibe ca. 1mm vor der Kegelkannte befindet.

Grüße,
Manfred

[Jan867]

Aber „maximal bis zur Kegelkante“ deutet auf einen "Von – Bis Bereich" hin.
Gibt es hierfür einen genaueren Wert, z.B. exakt zur Kegelkante?

wüßte ich jetzt nicht.

Im RLF zur KE-Jetronic ist das beschrieben, aber die KE III ist etwas anderes...

[5Zylinder]

dann ist wohl eine Grundeinstellung des Verstellhebels fällig:

Grüße,
Manfred

[level44]

Gibt es hierfür einen genaueren Wert, z.B. exakt zur Kegelkante?

Moin

der genaue Wert laut KE III-Jet-RLF beträgt 2,1mm

im Wortlaut wie folgt ...

Leerweg :

• mind. fühlbares Spiel

• max. bis Kegelkante Lufttrichter = 2,1mm

Leerweg am Kraftstoffmengenteiler einstellen :

Leerweg der Stauscheibe an Anschlagschraube für Steuerkolben einstellen.
(Änderung Maß "a")

• hineindrehen = Leerweg größer
• herausdrehen = Leerweg kleiner
• ¼ Umdrehung = ca. 1,3mm an der Stauscheibe

- Nach erfolgter Leerwegeeinstellung Leerlaufdrehzahl bzw. Leerlaufstabilisierung und C0-Gehalt prüfen, ggf. einstellen.

zur Grundeinstellung des Verstellhebels wird auch ein anderer Sollwert genannt ...

Sollwert : 21,3 ± 0,1 mm *

mfG.

[5Zylinder]

Siehe da der Motor springt wieder problemlos an!
folgendes habe ich gemacht:

1.die Ruhelage der Stauscheibe auf den Sollwert 1,9mm eingestellt
2. Den Mengenteiler zwecks Prüfung nochmal ausgebaut (jedoch nichts verändert)
Die Grundeinstellung des Verstellhebels auf 21,3 belassen, das müsste auch der richtige Sollwert für den NG sein.
Die Anschlagschraube des Mengenteilers wurde nach wie vor nicht verstellt.
3. anschließend die drei Schrauben des Mengenteiler nicht „angeknallt“ sondern nur handfest angezogen.

Offensichtlich passt jetzt der Abstand des Verstellhebels wieder

@level44
kannst Du nochmal in deinem RLF nachsehen, welcher Drehmomentwert für die drei Befestigungsschrauben des Mengenteilers vorgeschrieben ist – Danke im Voraus!

Grüße,
Manfred

[Jan867]

Die Anschlagschraube des Mengenteilers wurde nach wie vor nicht verstellt.

was meinst Du damit?
Die CO-Schraube? Nach der Aktion muß der Stellerstrom kontrolliert und ggfls. justiert werden. Danach kann sich der Leerweg verändert haben.

[5Zylinder]

Nein nicht die CO Schraube, sondern die unten am Mengenteiler sitzt, wie im Bild Nr.25-377
http://www.audidrivers.de/download/file.php?id=3718&mode=view
wurde nicht verstellt (4 Beiträge zurück)

Den Stellerstrom 0 mA (+ - 3) müsste ich noch prüfen

[level44]

kannst Du nochmal in deinem RLF nachsehen, welcher Drehmomentwert für die drei Befestigungsschrauben des Mengenteilers vorgeschrieben ist – Danke im Voraus!

Moin

wenn ich das richtig sehe bekommen sie ganze 3,5 Nm und nach dem "festziehen" mit Sicherungslack sichern ...

mfG.

[5Zylinder]

Nun habe ich über die CO-Schraube den Steuerstrom des Druckstellers (im Leerlauf) von ca.6mA auf 1,2 bis 0,24 mA (schwankend) eingestellt – genauer ging es nicht.
Somit wurde die CO-Schraube um eine 1/8 Umdrehung nach links verdreht.

Ergebnis bei vergleichbarer Außentemperatur :
- Motor springt etwas später an
- Verbrauch ist laut BordComputer minimal gestiegen
- Höchstgeschwindigkeit wird später erreicht und hat sich um 5 km/h verringert

Meiner Meinung nach läuft jetzt der auch Motor etwas magerer.

Gibt es beim NG, baujahrbedingt bzw. je nach Ausbaustufe der KE-III unterschiedliche Sollwerte für den Steuerstrom des Druckstellers?


Im AudiCabrio- Forum habe ich gelesen:
Ältere NG-Motoren neigen zur Erhöhung des Oberkammerdrucks und laufen dadurch zu mager...
Wenn das tatsächlich zutrifft, wäre das die Erklärung dafür, das er durch „anfetten“ besser läuft.

[speedrs4]

je nach Aussentemperatur also Luftmenge, ergibt sich für den Motor ein Lambda 1 und die Einstellung
über das CO-Poti ist für den Moment dann richtig.
Im Hochsommer wird diese C0-Einstellung nicht mehr passig sein und ein Korrektur ist nötig.

Der Volllastschalter schaltet die Lambdaregelung aus und es wird ein fetteres Gemisch unterhalb von Lambda1 gefahren.

Bei einem Serien 2,3E sollte man die Finger vom Drucksteller lassen, da eine ganz kleine Verstellung in Volllast große Auswirkungen hat.


Tom