Einbau GRA-Nachrüstsatz beim S6/C4 Unterdruckanschluss

[bernhard1984]

Das T-Stück werde ich zwischen Ansaugbrücke und Rückschlagventil für den Bremskraftverstärker setzen und danach auf ein zusätzliches Rückschlagventil gehen.
Somit sollte der Unterdruck in dem Vakuumservo-gerät gehalten werden können, ohne dass der Bremskraftverstärker negativ beinflusst wird.

Sobald ich mit dem EInbau beginne, werde ich einige Bilder mit Erklärung einstellen.

[[Dirk]]

Das T-Stück werde ich zwischen Ansaugbrücke und Rückschlagventil für den Bremskraftverstärker setzen und danach auf ein zusätzliches Rückschlagventil gehen.
Somit sollte der Unterdruck in dem Vakuumservo-gerät gehalten werden können, ohne dass der Bremskraftverstärker negativ beinflusst wird.

Egal, wo Du es anschließt, bleibt das Bremssystem davon unberührt. Der S6 AEC hat einen hydraulisch unterstützten BKV. Da ist nichts mit Unterdruck.

[bernhard1984]

Das erklärt natürlich auch, weshalb ich nirgendwo diese vakuumglocke, beim 100er ist es die sogenannte Bombe, gefunden habe.

Aber wofür ist dann dieses größere Rückschlagventil beim Kotflügel der BeifahrerSeite?

[[Dirk]]

Da verwechselst jetzt auch wieder was. Der Druckspeicher (Bombe) ist bei allen Fahrzeugen mit hydraulischem BKV verbaut. Bei Fahrzeugen mit Unterdruck-BKV hingegen ist diese Glocke verbaut, was der eigentliche Bremskraftverstärker ist.

[bernhard1984]

Weiß denn auch jemand, ob der S6 C4 4,2L standardmäßig ein GAL-Signal hat, das man beim Radio abgreifen kann? Dann müsste ich diesen Magneten nicht mehr an der Antriebwelle anbauen.

[[Dirk]]

Wenn die Nachrüst-GRA das originale Geschwindigkeitssignal verarbeiten kann, dann kannst Du am Radiostecker das weiss/blaue Kabel nehmen. Das ist das Geschwindigkeitssignal, übrigens auch an der Klima, dem ABS und dem Motorsteuergerät zu finden.

[bernhard1984]

Heute habe ich angefangen und eigentlich gemeint, dass ich auch fertig werde.

Hier sind mal die Bilder:

Hier sieht man den Gaszug mit dem Original-Tempomatnippel:
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Hier sieht man die Öse für die Befestigung der Kugelkette, welche ich einfach zusammengedrückt habe, damit sie nicht mehr abfallen kann:
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Die Kugelkette vom Nachrüst-Tempomat wurde eingehängt und der Zug durch die Führung vom Original-Tempomat geführt:
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Die Seilführung wurde mit der Klammer und dem Blechbügel an der Original-Tempomathalterung mit einer M8 Schraube befestigt:
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Das Kabel für das Servogerät befestigte ich mit Kabelbindern an der Seilführung und ging durch den Gummiflansch in Fußraum:
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Das Servogerät habe ich an der Domstrebe von unten verschraubt und die Unterdruckleitung mit einem zusätzlichen Rückschlagventil versehen:
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[bernhard1984]

Das Problem ist jetzt die Elektrik.

Im Diagnosemodus kann man ja alles Testen.

Wenn die Tasten SET und RES beim Bedienteil gedrückt werden blinkt die LED vom Elektronikmodul, wenn die Kupplung gedrückt wird, blinkt es auch - Was fehlt, ist der Taster der Bremse.

Der Stecker ist 4-polig. Ich habe zwei Stromdiebe beim Kabel mit dem Dauerplus und der Masse gesetzt - Liegt hier der Fehler?

Ich werde morgen nochmal versuchen herauszufinden, welche Kontakte beim betätigen der Bremspedals geschlossen werden und mit dem Dauerplus verbunden sind, hier müsste ich es ja dann eigentlich anschließen.
Was für Auswirkungen hätte es, wenn ich direkt mit dem braunen Kabel beim Kupplungsschalterausgang zur Masse ginge?

Beim Prüfen der Spannung liegt zwischen dem braunen (Ausgang Kupplungsschalter) und braun/weißem Kabel 12,3V an, betätige ich die Kupplung wird die Leitung unterbrochen, also 0V.
Betätige ich hingegen die Bremse, fällt dieser Wert auf 11,8V ab - Ist wohl auf den Stromverbrauch des Bremslichts zurückzuführen. Ich denke dass die Spannung beim Betätigen der Bremse ebenfalls auf Null gehen sollte, oder nicht?

Hat noch jemand einen anderen Tip?

Hier nochmal der Schaltplan:
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[bernhard1984]

Ich habs geschaft!!!!!!!!!!!!

Hier nochmal die Durchführung hinter dem Kupplungsgeberzylinder:
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Beim 4-poligen Stecker des Bremstasters ist das Rot/gelbe Kabel das Dauerplus und das Rot/schwarze Kabel das benötigte Kabel vom Bremstaster. Ursprünglich hatte ich das Schwarz/grüne Kabel angezapft, aber das hat ja nicht funktioniert. Bevor ich das Steuergerät wieder anschlossen hatte, habe ich nochmal alles durchgemessen. Misst man zwischen dem braunen und braun/weißem Kabel mus die 12V Spannung beim Betätigen der Kupplung und beim Betätigen der Bremse auf 0V fallen:
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Das Steuergeröt habe ich unter der Ablage an einen Lüftungskanal geschraubt und nochmal zusätzlich mit einem Kabelbinder befestigt. Den Magent für den Reedkontakt habe ich mit dem doppelseitigen Klebeband am Kupplungspedal befestigt und den Reed-Kontakt mit einem Winkel gegen den Plastikträger hinter der Ablage mit kelbeband befestigt.
Die Feineinstellung musste noch gemacht werden - Hierzu sollte der Sinsibilitätsregler auf High gestellt werden und die schwarze Kabelschlaufe muss durchtrennt werden.

Der Temomat funktioniert jetzt einwandfrei, beim normalen Fahren ist zeigt der Boarcomputer eine deutliche Reduzierung des Verbrauchs.

[[Dirk]]

Schön, dass es funktioniert.
Obwohl ich mir wohl lieber eine originale GRA nachgerüstet hätte. Aber das muss ja jeder selber wissen.