Quattro und Leistung

[audiavus]

Find' ich ja im Grunde prima, dass Du sowas mal experimentell versuchst "zu erfahren"!
Ich selbst hätte gar nicht die Zeit dazu...

kennst das ja bestimmt selber, hast du Zeit ist das Geld knapp, hast du einigermaßen Geld ist die Zeit knapp

[Jan867]

So, der Frevel ist vollbracht.

brav!

Erste Testfahrten sagen, es ist zwar immer noch net die agilität des C4 (vlt weil das ein 2,5er ist?),

ja natürlich, sollten die 2,5 keine Auswirkungen haben, ist wohl etwas falsch gelaufen .

nimmt das Gas aber viel besser an, ab 4500 reißt der an wie ein wilder.

der Motor ist ja der gleiche, der nimmt wohl das Gas wie immer an, allerdings ist der Wagen jetzt leichter.

[audiavus]

OK, die Zeit wurde gemessen und mit 22,22 als schlecht erachtet, sind nur 0,7 sekunden besser (Ok, das Getriebe ist ja länger), und nur 0,2 besser als der C4...
Wärens jetzt 2 Sekunden gewesen, wärs an guter Wert. Aber so kommt der Quattro wieder rein!

Ich glaub auch net das die 62 kg weniger arg was rausreißen, ist ja quasi einmal volltanken

[ACQ92]

...in Ãœbereinstimmung mit der Prophezeiung!


Gruß Torsten

[audiavus]

bereuen tu ich aber nichts. Habe mehre Erkennnisse gewonnen:
- der Karren fühlt sich als Fronti kaum weniger Blockisch an
- die Seltsamen Geräusche ausm Antriebsstrang kommen weder vom Diff noch vom Getriebe (sind nämlich immer noch zu hören)
- ich weiß def. das Mehrgeweicht der Quattrobauteile
- und sonstige kleinigkeiten, die zwar sicher schon bekant waren, für mich aber doch neu

und dazu kommt:
- es gibt mindestens genau so viele "Befürworter" wie "Gegner" des Quattro

[Labrador]

Die einfachste Lösung ist: Von jeder Sorte einen …

Danke dir für deinen Einsatz, der zur Klärung der Fragen beigetragen hat.

Beste Grüße

Jörn

[Jan867]

- es gibt mindestens genau so viele "Befürworter" wie "Gegner" des Quattro

hmm, Quattrogegner gibt es vielleicht bei BMW oder bei den Sternen, unter den Audifahrern kann ich mir das weniger vorstellen. Ich bin auch kein Gegner, hier ging es um den Leistungsschwund und Mehrverbrauch, der nun einmal vorhanden ist.

Wer im Verkehr ein agiles Auto anstrebt, hat dazu bei der Gewichtsreduzierung eine gute Möglichkeit, ohne daß man ein nervöses Auto mit schlagender Lenkung erhält. Bei solchen Probs sollte man die Hardware checken, da ist etwas im Argen.

Die Umrüstung eines Quattros ist dazu auch nicht unbedingt sinnvoll, weil die Gewichtsdifferenz nicht annähernd erreicht wird. Trotzdem hast Du spürbare Veränderungen bemerkt, die sich zwar kaum in Zahlen, aber im Verhalten ausgewirkt haben, was andere als mehr Fahrspaß bezeichnen würden.

Letzten Endes genügt es auch nicht einen Quattroantrieb zum Kurvenräubern zur Verfügung haben, wenn das Fahrwerk sich im (ausgelutschten oder) Serienzustand befindet. Natürlich hilft ein entsprechender Umbau weiter, wenn man sich in permanenter Übungsposition sieht, und an jeder Spitzkehre für das nächste Rennen trainiert .

Ansonsten mag ich es, aus Cruisergeschwindigkeit heraus mit einer zarten Fußbewegung das Drehmoment zu aktivieren und so ein Auto als Spielball zu benutzen. Gewichte stören da nur. Besonders wenn man beim Abtouren auskuppelt, weil man das Gefühl hat, daß das Wummern des Kardan langsam die Lager auslutscht. Wem das alles zu nervös ist, kann sich gerne mit kleineren Leistungsklassen vergnügen, keiner hält ihn davon ab.


Auf jeden Fall Hut ab vor eurem Einsatz für die Wissenschaft, ganz großes Echo aus dem Norden .

[audiavus]

danke für die Blumen

das mit Befürworter und Gegner hab ich ja eben desshalb in Anführungszeichen geschrieben, weils das wie gesagt im Audilager eigentlich so net gibt

Gut, an meim Fahrwerk ist nix ausgeschlagen, ist ja alles neu, nur eben auf Serientrimm, sogar Räder in 195/65 15, da muss ich noch was ändern. Der Motor ist jedenfalls fit, kenn ja meine 7A's

[ParadoX]

hmm, Quattrogegner gibt es vielleicht bei BMW oder bei den Sternen,

Aus ANGST!

So gut mir mein BMW auch gefällt, aber im Winter fehlt einfach der quattro. Mit Heckantrieb im Serinfahrzeug gewinnste da keinen Blumentopf. Man wird und wird einfach langsamer wenns quer geht.
Meine B4 quattros wurden im Drift erst langsamer wenn der nasse Schnee bis an den Schweller kam und dort entgegen setzte.

Jedoch konnten die B4s meinem E46 in Sachen Fahrwerk nicht annähernd das Wasser reichen. Der E46 ist und bleibt bei jeder Geschwindigkeit stabil und fühlt sich sicher an. Am B4 finde ich, wirds ab 170...180 eher grauselig. Da bin ich oft schon vom Gas gegangen.

Allerdings kann meine Freundin den Münchener nicht sanft fahren. Der hat so die eigenschaft (vielleicht auch durch ein leicht ausgeschlagenes Diff-Lager) das er sich beim Gangwechsel "aufschaukelt" wenn man die Kupplung bei noch leicht abtourendem Motor kommen lässt. Das gibt dann einmal ein eintauchen auf der Vorderachse, bevor er sich wieder raus hebt.
Meine Freundin fährt den permanent mit Kopfnicken

E46 Fahrwerk + 5-Zyl Turbo (mittig oder hinter der Vorderachse) + Torsen-Allrad wäre eine optimale Kombination!
Muss jetzt nur noch einer umsetzen
Hab gehört audiavus hat viel Zeit...

[Mad Dog]

Moinsen!

...Jedoch konnten die B4s meinem E46 in Sachen Fahrwerk nicht annähernd das Wasser reichen...

Na ja, da muss man fairerweise aber auch berücksichtigen, dass da mehrere Jahrzehnte Entwicklung zwischen liegen: Prinzipiell hat sich die Vorderachse des Audis ja konstruktiv seit 1972 nicht geändert. Ein modernes Fahrwerk kam erst ab dem B5 - unabhängig davon ob einige es wegen der häufiger mal ausschlagenden Vierlenkerachse kritisieren.
Bzw. um über zeitlich vergleichbare Fahrzeuge/Fahrwerke zu sprechen: Fahr mal 'nen E21. DER fährt sich noch viel abenteuerlicher.

Gruß

Christian