[C4 AAN] Batterietrennschalter an einer S6 C4 Limo

[kai 1]

denn am Relais kann die Spule durchbrennen.
Das während der Fahrt, nicht gut.
Dann fehlt der Lima die Batterie als Kondensator!

dann würde auch der Motor ausgehen, deshalb wäre es egal.

motor geht nicht unbedingt aus , ausserdem kann es dabei spannungspitzen bis ~70 volt geben was diverse elektronik killt / killen kann

das mit den 400 A ist auch durchaus richtig gerade grössere motoren mit gut kompression ziehen impulsweise richtig strom

Mfg Kai

[Jan867]

der Killschalter macht nur Sinn, wenn das komplette Bordnetz getrennt wird. Inkl. Zündung usw., dann stirbt bei einem möglichen Tod des Relais auch der Motor ab.

Grundsätzlich sollte man nur taugliches Material verwenden, um die Spannungsspitzen und ärgerliche Ausfälle zu vermeiden.

[LY9A]

denn am Relais kann die Spule durchbrennen.
Das während der Fahrt, nicht gut.
Dann fehlt der Lima die Batterie als Kondensator!

dann würde auch der Motor ausgehen, deshalb wäre es egal.

Trennt er direkt an der Batterie ab, geht der Motor nicht aus!
Jedoch wird die Ladespannung der Lima nicht mehr geglättet und das mögen nicht alle Elektronik Bauteile.
Und während der Fahrt ein Motor der ausgeht, kein Warnblinklicht funktioniert, kein Bremslicht…
Was ist umständlicher?
Schalter einbauen oder wenn es hart kommt in einen Sarg eingebaut werden?


Aber wenn es ein Relais sein soll:
Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. mit zwei Tastern und funktioniert auch, denn da brennt keine Spule durch. Und wenn dann ist entweder AUS oder EIN

[Jan867]

Trennt er direkt an der Batterie ab, geht der Motor nicht aus!

ja, Du hast recht, die Lima liefert ja noch den Strom für die Zündung.

[Peter08]

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Billig, einfach, schnell und funktionssicher!
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Der Link ist nur für Mitglieder sichtbar. Bitte registriere Dich oder logge Dich ein. , dann kannst sogar bis 315A schalten...

Hab seit kurzem das noch nicht gelöste Problem, dass irgend ein Verbraucher Strom bei meinem S6 4.2 Avant Quattro "zieht" (ca. 0,092 Ah) und darum die Batterie (rund 14 Monate alt) nach relativ kurzer Standzeit leer ist. Toll... : ( und ein Fall für das Dino Kraftpaket. Aber natürlich nicht akzeptabel und auch für die Batterie sehr schlecht.

Ebenso habe ich die Situation, dass das Auto in einer Tiefgarage (zur Miete) steht und ich zum nächsten Stromanschluss für ein CTEK MXS 5.0 über zwei Einstellplätze hinweg müsste mit dem Kabel. Also leider nicht praktikabel.

Frage 1:
Ich habe an anderen Wagen ohne gross Elektronik praktische Batterietrennschalter (mit dem grünen Rädchen), aber Bedenken, ob ein solcher beim C4 wegen der vielen Elektronik (Steuergerät, Original-Radio / TB mit Code, Alarmanlage, Laufleistungsanzeige etc.) auch wirklich problemlos einsetzbar ist?

Frage 2:
Wie / wo baue ich einen Batterietrennschalter ein (der mit dem grünen Rädchen kommt ja direkt an die Batterie, aber ich will ja nicht jedes Mal die Rücksitzbank demontieren, um die Batterie abzuhängen...). Gibt's da noch andere Varianten / Produkte, irgendwie mit Kabel, das unter der Rücksitzbank raus in den hinteren Fussraum geführt werden könnte, wie auch das CTEK-Batterieladekabel (fragt, sorry, der Bürolist und nicht KFZ-Sachverständige... ; )

Mit Gruss und Dank aus der Schweiz, Peter

[b300]

Moin

Ist ja schon einige Tage her, aber da ich jetzt echt keine Lust mehr habe den Batteriepol (Masse) bei Standzeiten ewig von der Batterie abzunehmen werde ich geplant einen elektronischen Trennschalter mit Funk einbauen. Den Handsender werde ich an den Schlüssel bringen. Das Trennrelais hat auf einer Seite das Originalmaß des Batteriepols. Somit muss kein Loch in das Blech und Teppich für einen mechanischen Schalter gefertigt werden und die originale Batterieverkabelung bleibt vollständig erhalten. Ich werde dann nur noch ein weiteres Massekabel mit einem entsprechenden Pol fertigen. Wenn es zu dieser Lösung gekommen ist poste ich mal Bilder.

Gruß

[special-habicht]

Moin

Ist ja schon einige Tage her, aber da ich jetzt echt keine Lust mehr habe den Batteriepol (Masse) bei Standzeiten ewig von der Batterie abzunehmen werde ich geplant einen elektronischen Trennschalter mit Funk einbauen. Den Handsender werde ich an den Schlüssel bringen. Das Trennrelais hat auf einer Seite das Originalmaß des Batteriepols. Somit muss kein Loch in das Blech und Teppich für einen mechanischen Schalter gefertigt werden und die originale Batterieverkabelung bleibt vollständig erhalten. Ich werde dann nur noch ein weiteres Massekabel mit einem entsprechenden Pol fertigen. Wenn es zu dieser Lösung gekommen ist poste ich mal Bilder.

Gruß

Schönen Gruß, ist es hier zu einer Lösung per Funk gekommen?

Danke für eine Rückmeldung.

VG Frank

[44_TR]

Hallo,
diese Funk-Trennschalter wurden kürzlich an anderer Stelle diskutiert. Aufgrund minderwertiger Schaltkontakte (es geht die volle Last drüber) besteht bei einigen Modellen eine wohl nicht unerhebliche Brandgefahr.
Also Augen auf bei der Auswahl.
Gruß Stefan

[b300]

Hallo Frank

Nein, das Projekt habe ich nicht weiter verfolgt. Das 'Problem' besteht jetzt aber aktuell wieder, da die Saison des S6 ab nächster Woche startet. Dann wird es mich wieder stören und eventuell nehme ich das Thema neu auf.

Gruß Holger